トヨタ マークIIブリット GX(JZX110W) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

JZX110WマークIIブリットに乗り始めて1年、そろそろ足元を変えたいと思い、中古で手に入れた8.0J+45の18インチホイールと225/40R18タイヤのセットを装着することに。純正のハブ径は60.1mmですが、手に入れたホイールは汎用的な73mm。インターネットで「ハブリングはセンター出しのためで、無くても走れる」という情報を鵜呑みにし、安易に未装着で取り付けを敢行しました。装着直後から高速道路でハンドルに微振動が発生し、ステアリングフィールもなんだかフワフワしている気がしました。さらに、インセット+45はフロントにはやや内側に入りすぎ、ステアリングを大きく切るとサスペンションのロアアームとタイヤのサイドウォールがギリギリ干渉している感触がありました。しかし、リアはツラウチで物足りないと感じたため、フロントに5mm、リアに15mmの安価なスペーサーをかませてしまいました。このスペーサーも汎用品で、正確なセンターが出ず、さらにハブリングがないため、ホイールが車両ハブに完全にセンターを出せず、結果的にタイヤが片減りし始めたのです。特にリアは15mmスペーサーとハブリングなしの組み合わせで、走行中の接地が不安定になり、トー角がズレているような違和感も。数ヶ月後、通勤中にリアタイヤから「ゴーゴー」という異音と激しい振動が始まり、点検するとリアタイヤが内側だけ異常なほど偏摩耗し、ワイヤーが見え始めていました。ハブボルトへの負担も大きく、非常に危険な状態だったことを後から知りました。

JZX110WマークIIブリットを車高調でローダウンし、カッコいいツライチを目指したkentaさん。インターネットの掲示板で「JZX110Wなら18インチ8.5J+38がいける」という情報を鵜呑みにし、フロントに225/40R18、リアに235/40R18のタイヤを組み込んだホイールを装着しました。しかし、カスタムショップでの取り付け後、軽く試走した段階で「ちょっと当たるかも？」という不安を抱きつつも「まあ、そのうち馴染むだろう」と楽観視。特にリアは、8.5J+38のインセットでは、ローダウンした状態だとフェンダーの爪とタイヤのショルダー部分がわずかに干渉することが判明しました。少し大きな段差やギャップを乗り越えるたびに「ゴリゴリ」という嫌な音が聞こえ始め、次第に音が大きくなっていきました。高速道路でのレーンチェンジやワインディングロードで車体がロールした際も、リアフェンダーの爪がタイヤサイドウォールを鋭く削り始めました。結果、タイヤは削れてバースト寸前の危険な状態となり、フェンダーの塗装も剥がれて錆が発生し、修復不可能なレベルに。フロントもステアリングを全切りすると、インナーフェンダーに軽く擦れる程度だったものの、選んだタイヤのロードインデックスが不足気味で、ローダウンによって増したタイヤへの負荷と相まって、こちらも偏摩耗が進行していました。

JZX110WマークIIブリットで純正195/65R15（ロードインデックスLI89）からインチアップを検討していたkentaさん。見た目重視で215/45R17の格安タイヤとホイールのセットを購入しました。この時、タイヤのロードインデックス（LI）の重要性を知らず、「見た目がカッコよければ大丈夫だろう」と安易にLI87のタイヤを装着してしまったのです。最初は特に問題なく走行していたのですが、家族を乗せてキャンプ道具を満載し、長距離の高速道路を走行中に突然、リアタイヤから「ドン！」という衝撃と共にバースト。幸い路肩に停車できたものの、非常に危険な状況でした。原因は、車両総重量と積載重量を考慮せずにLIが低いタイヤを選んでしまったこと。マークIIブリットはワゴンタイプのため、荷物を積むとかなりの重量になります。LI87（1本あたりの最大負荷能力545kg）では、JZX110Wのリア軸重（約930kg）に加えて、キャンプ道具などの積載物が加わると、許容負荷を大幅にオーバーし、さらに高速走行による熱負荷も加わって、タイヤが耐えきれずにバーストしてしまったのです。残りのタイヤも、走行中にたわみが生じやすく、段差を超えるたびに不安を感じるほどで、安全とは言えない状態でした。