トヨタ ハリアー(2代目/U30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

2代目ハリアー（U30系）で足元をスタイリッシュにキメたいと、19インチ8.5J、インセット+35のホイールに245/45R19のタイヤをチョイス。しかし、ローダウンサスで車高を下げたことで、フロントステアリングを全切りすると、タイヤのショルダー部分がサスペンションのアッパーアームやインナーフェンダーライナーにガッツリ干渉。走行中にゴリゴリと不快な音を立てるだけでなく、最悪の場合はタイヤサイドウォールを削り、バーストの危険性も孕んでいました。さらに、リアではローダウンによってネガティブキャンバーが付き、ホイールリムがフェンダーのツメに接近。段差を越えるたびに「ガリッ」という嫌な音が。結局、無理なツメ折り加工をショップに依頼しましたが、塗装が割れて錆が発生し、ボディの見栄えまで損なってしまいました。インセット選びの甘さが、思わぬ二次被害を招いた典型的な例です。

見た目を重視し、20インチの扁平タイヤ（245/35R20）をハリアーU30に装着したオーナー。しかし、タイヤ選びの際にロードインデックス（LI）を気にせず、たまたま安価だったセダン向けのスポーティタイヤを選んでしまいました。純正の225/65R17 102R（LI 102 = 850kg/本）に対し、選んだタイヤはLI 95（= 690kg/本）。ハリアーの車両総重量（GVW）は約2トンにも及ぶため、明らかに耐荷重性能が不足していました。慣らし運転は問題なかったものの、高速道路でのロングドライブ中に、突然リアタイヤがバースト。幸い大きな事故には至りませんでしたが、冷や汗をかきながら路肩に停まる羽目に。ロードインデックスの重要性を全く理解していなかったため、命に関わる事態を招きかねない状況でした。

社外品の18インチホイールを装着したハリアーU30のオーナー。純正ハブ径60.1mmに対し、購入したホイールのセンターボア径は73mmと大きかったため、当然ハブリングを装着しました。しかし、購入時に付属していた安価な樹脂製ハブリングは精度が甘く、装着時に若干のガタつきがあることに気づきながらも「まあ大丈夫だろう」と気にせず走行。当初は気にならなかったものの、高速道路での走行中にステアリングに微振動が発生。最初はバランスが悪いのかと思っていたが、次第に振動は大きくなり、タイヤショップで点検したところ、ホイールナットが微妙に緩んでいることが判明。原因は、ハブリングのガタつきによるホイールセンターのずれが、走行中の遠心力や振動で微細な負荷をナットに与え続け、締結力が徐々に低下していたことでした。最悪の場合、ホイール脱落という大事故にも繋がりかねない状況でした。