トヨタ ハリアー(3代目/U60) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

納車後すぐにハリアーU60のカスタムに着手。憧れの20インチホイールとローダウンスプリングを装着し、ネットで見た「ツライチ」セッティングを参考に、純正より10mm以上インセットが小さいホイール（例えば純正+45mmに対し、+35mm）を選定しました。タイヤサイズは245/45R20。ショップでの装着直後は特に問題ないように見えたのですが、自宅へ向かう道中、少し大きな段差を乗り越えた瞬間、「ガリガリッ！」という嫌な音が足元から響き渡りました。さらに、カーブを曲がるためにステアリングを大きく切ると、まるで何かに引っかかるような重い感触と、「ゴリゴリッ！」という耳障りな音が発生。すぐに路肩に停車し確認すると、特に左前輪のタイヤサイドウォールがフェンダーの爪に激しく擦られ、見るも無残な状態でゴムが削れていました。さらに、フェンダー内部のインナーライナーも一部破損していることが判明。極端なインセットの選定により、サスペンションがストロークした際にタイヤのショルダー部がフェンダーのリム部分に接触してしまっていたのです。特に、純正アームのままでキャンバー角の調整もしていなかったため、全くクリアランスが確保できておらず、非常に危険な状態でした。慌ててショップへ引き返し、再調整を依頼する羽目になりました。

純正17インチから20インチへ大幅なインチアップを計画。見た目重視で、中古の格安社外ホイールをネットオークションで購入しました。出品者の説明書きにはPCDとハブ径が合っていると記載されていたため、特に気にせず自宅近くの持ち込み専門ショップでタイヤと組み付けて装着。当初は特に問題を感じなかったのですが、装着から数週間後、高速道路での走行中に100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生し始めました。最初はホイールバランスの問題かと思い、再度バランス調整を行いましたが改善せず。しばらくすると振動はさらに増大し、足元から「ゴトゴト」という異音まで聞こえるようになりました。怖くなり、すぐに「激安タイヤ.biz」提携のショップへ持ち込んで点検してもらうと、社外ホイールのセンターハブ径がハリアーU60純正ハブ径(60.1mm)よりも大きく、ハブリングを装着していなかったためにホイールが正確にセンター出しされておらず、走行中に微妙なガタつきが発生していたことが判明。さらに、装着していた格安タイヤのロードインデックス(LI)が純正102V（荷重能力850kg）よりも低い98V（荷重能力750kg）と判明。ハリアーU60（車重1.5t超）の車両重量を支えるには明らかに不足しており、タイヤサイドウォールには過度な負荷による微細なクラックまで見つかり、バースト寸前の非常に危険な状態でした。

ハリアーU60をローダウンし、それに合わせて新調した社外ホイールとタイヤを装着。ホイールナットも社外品に交換したのですが、見た目重視でネットで適当に購入してしまいました。装着からしばらくすると、低速時に「カチカチ」という金属音のような異音が発生し始め、高速走行時には以前より車両が不安定な挙動を感じるように。これはおかしいと思い、提携ショップで点検してもらうと、信じられない事実が発覚しました。純正ホイールは平面座のナットを使用しますが、今回装着した社外ホイールはテーパー60°座面だったにもかかわらず、私が誤って平面座ナットをそのまま使用していたのです。ナットがホイールの座面に正しく密着せず、走行中に緩みが生じていたことが判明。さらに、ローダウン後にアライメント調整を怠っていたため、特にリアのトー角が大きく狂っており、タイヤの内側が異常に摩耗する「偏摩耗」を起こしていました。せっかく交換したばかりのタイヤは、わずか半年で交換が必要な状態に。異音と不安定な挙動は、ナットの緩みとアライメントの狂いが複合的に発生させていたことが分かりました。