日産 マーチ(K12) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

K12マーチの足元をカッコよくしたい一心で、ネットで見た「ツライチ」という言葉に魅せられ、純正175/60R15から少しワイドな195/50R15サイズのタイヤを、インセット+38mm、6.5Jのホイールと組み合わせて装着しました。ショップの店員さんも「ギリギリいけるんじゃない？」という漠然としたアドバイスを鵜呑みにしてしまい、アライメント調整もせずに出発。最初は平坦な道での街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、少し大きめの段差を乗り越えた時、特にリアから「ガツン！」という嫌な音が…。すぐに車を停めて確認すると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤのショルダー部が擦れた跡がくっきりと残っており、タイヤサイドウォールには無数の細かい裂傷が入っていました。このままではバーストの危険すら感じられ、精神的にも不安で仕方ありません。見た目だけを追い求めて、この車両のノーマル状態でのホイールハウスのクリアランスや、サスペンションがフルバンプした際の挙動を全く考慮していなかった自分を深く反省しました。ノーマル車高では、キャンバー角がほとんど付かないため、タイヤ外側がストローク時にフェンダーのツメに直撃しやすいというK12マーチ特有の設計も考慮すべきでした。

カスタムショップで格安の社外ホイールに交換してもらって気分は最高！しかし、しばらくして高速道路を走行中に異変を感じました。80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、100km/hに達すると、まるで車全体がブルブルと震えるかのような激しいハンドルブレが発生。あまりの恐怖に、サービスエリアに駆け込みました。当初はホイールバランスの問題かと思い、再度バランス調整を依頼しましたが改善せず。別のショップで相談したところ、原因はハブ径の違いとハブリングの不適切さが原因だと判明。K12マーチのハブ径は60.1mmですが、装着されていた社外ホイールのセンターボア径は73mmと大きく、その隙間を埋めるためのハブリングが、安価な汎用品で精度が悪く、走行中の振動でハブリング自体がガタついていたとのこと。このガタつきが遠心力でタイヤ・ホイール全体の重心を狂わせ、高速域での激しい振動を引き起こしていました。ホイールナットだけでセンターを出そうとしていたため、ハブにしっかり荷重がかからず、最悪の場合ボルト・ナットの破損にも繋がりかねない危険な状態だったと知り、血の気が引きました。

純正の175/60R15というタイヤサイズでは物足りなく感じ、見た目のシャープさを求めて195/45R16という扁平タイヤにインチアップしました。タイヤの外径計算はほぼ純正と変わらないことを確認したものの、実際に装着して走り出してみると、街中の小さな段差やマンホール、ちょっとしたアスファルトの継ぎ目ですら、ドシン！という突き上げがボディに伝わり、乗り心地は想像以上に悪化。同乗者からも不評の嵐で、長距離ドライブは苦痛以外の何物でもなくなってしまいました。さらに、車検の際に予期せぬ指摘を受けました。装着していたタイヤのロードインデックス（LI）が「78」だったのですが、K12マーチの車両総重量（約1.3トン）を考慮すると、純正の「81」を下回るため、車両指定の最低負荷能力を満たしておらず、車検不適合と判断されてしまったのです。見た目と安さだけを追求した結果、乗り心地だけでなく、安全性と合法性まで損なうことになってしまいました。扁平タイヤはサイドウォールが薄いため、キャンバーを付けても荷重負担は変わりませんし、空気圧管理もよりシビアになります。