日産 デイズ(2代目/B40W) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

デイズB40Wの純正14インチホイールから、見た目を一新しようとネットで見つけた社外15インチホイールに交換しました。リム幅は5.0Jで、インセットは純正のET45から大胆にもET38を選択。さらに乗り心地と見た目のバランスを考慮して、ダウンサスで2cmほどローダウンしていました。交換直後の平坦な道での試走では何の問題も感じず、念願のツライチに近いスタイルに大満足。しかし、ある日、家族を乗せて高速道路を走行中、橋のつなぎ目や大きめのギャップを通過するたびに、リアの足回りから「ガリガリッ！」という嫌な音が。最初は石でも跳ねたのかと思いましたが、サービスエリアで確認すると、右リアタイヤのサイドウォールに深い擦り傷が入り、さらにリアフェンダーのツメ部分の塗装が剥がれ、一部がめくれ上がっているのを発見。特にキャンバー角が純正状態でほぼ垂直に近く、トー角の変化も少ないFF軽のデイズの場合、インセットを攻めすぎると、サスペンションが大きくストロークした際にタイヤ外側とフェンダーのツメが干渉しやすいことを痛感しました。下手すればタイヤのバーストやフェンダーの破断にも繋がりかねない、非常に危険な状態でした。

デイズB40Wに装着する社外の15インチホイールをネットオークションで格安購入し、自宅でタイヤを組み替えて装着しました。装着後は近所を試運転しましたが、特に異常は感じられず、安さに浮かれていました。しかし、週末に長距離ドライブのため高速道路に乗った途端、80km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が始まり、100km/hではハンドルが小刻みに震え、両手が痺れるほどの不快な振動に襲われました。まさかホイールバランスが悪いのかと疑いましたが、原因は別のところにありました。デイズのハブ径が60.1mmであるのに対し、購入した社外ホイールのハブ径は一般的な73mm。この隙間を埋めるためのハブリングを装着し忘れていたため、M12x1.25という細いハブボルトだけでホイールのセンター出しをしていたのです。結果、ホイールが正確な位置に固定されておらず、高速回転時に軸がブレてしまい、それがステアリングの振動として伝わっていました。最悪の場合、ナットが緩んで脱輪する可能性もあると知り、恐怖を覚えました。

純正の155/65R14というサイズから、見た目をスタイリッシュにしたくて165/50R15にインチアップしました。扁平率が低くなり、タイヤハウスの隙間も埋まって満足でしたが、タイヤを選ぶ際に価格重視で、ロードインデックス（LI）値を確認しませんでした。装着したのはLI73のタイヤ。デイズの純正タイヤのLIがだいたい75前後であることを知らずに選んでしまったのです。普段は一人乗車で買い物に行く程度だったので特に問題はありませんでしたが、家族4人で帰省することになり、後部座席に大人2人と荷物を満載して高速道路を数時間走行しました。サービスエリアで休憩のために降りた際、何気なくリアタイヤを見ると、サイドウォールが異常に膨らんでいることに気づきました。まるで空気が抜けかかっているような状態で、ひどくたわんでいます。純正のLI値を下回るタイヤは、規定空気圧を入れても許容荷重が低くなるため、いざという時に荷重オーバーとなり、タイヤのたわみが増大。発熱によってバースト寸前の危険な状態でした。特にFF車のデイズは、フロントよりもリアの積載による荷重変化に敏感なため、 LI不足は致命的です。