日産 デイズ(B21W) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

デイズB21Wに乗り換え、以前から憧れていたツライチスタイルに挑戦しようと、ネットで格安の社外ホイールとタイヤセットを購入しました。サイズは16インチ、165/50R16、インセットは+38mm。特にローダウンはしていなかったのですが、「これでバッチリ決まる！」と意気込んで装着。しかし、自宅への帰り道、ちょっとした段差やカーブで「ゴリッ！」と嫌な音が。確認してみると、フロントフェンダーのタイヤハウスの爪部分と、リアフェンダーのインナーライナーにタイヤのショルダー部が擦れた跡がくっきりと残っていました。特にリアは、少し強い衝撃があるとフェンダーが膨らむほどで、ボディへのダメージが予想以上に大きかったんです。フロントはステアリングを全切りした際に、インナーフェンダーの一部にも干渉していました。プロに相談したところ、このインセットではローダウンなしでもデイズB21Wのフェンダークリアランスでは厳しく、特にリアは干渉しやすい構造とのこと。さらに、タイヤに負荷がかかったことで、トー角にもわずかな狂いが生じ、真っ直ぐ走っていても微かにハンドルが傾く症状まで出てしまいました。

デイズB21Wでインチアップした際、中古のホイールセットを手に入れました。見た目も好みで、PCDとボルト数だけ確認してすぐに装着。お店の人からは「ハブリングは付けた方がいいですよ」と言われたものの、費用を抑えたかったので「まあ大丈夫だろう」と見送ってしまいました。装着直後は特に問題なかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ハンドルの微振動が気になるようになりました。最初は気のせいかと思いましたが、徐々に振動が大きくなり、運転中に常にハンドルを握る手に痺れを感じるほどに。半年ほど乗り続けた結果、タイヤのフロント2本が異常な偏磨耗を起こし、特に内側が激しく摩耗していました。調べてみると、デイズB21Wのハブ径が60.1mmなのに対し、装着した汎用ホイールのハブ径は73mmと大きく、その隙間によってホイールがセンターに固定されず、ガタつきが生じていたことが判明。このハブのガタつきが、高速走行時のブレやタイヤの不均等な接地、そしてそれに伴うロードインデックスへの影響、最終的な偏磨耗に繋がっていたのです。

デイズB21Wでインチアップし、純正の155/65R14から、見た目を重視して165/45R16というかなり扁平率の低いタイヤを選びました。タイヤショップではロードインデックス（LI）の注意を受けましたが、「大丈夫だろう」と安易に考えてしまい、LI値が純正の『75』を下回る『72』のタイヤを装着。さらに、空気圧の管理もズボラで、推奨される2.4kpaではなく、見た目のパンパンさを嫌って2.0kpa程度で運用していました。しばらくして、友人から「タイヤがペシャンコに見えるけど大丈夫？」と指摘され、高速道路を走行中に急ブレーキをかけた際、明らかに車両が不安定になるのを体感しました。さらに、タイヤのサイドウォールに細かいひび割れが無数に入り、全体的に膨らんでいるような状態に。慌てて点検に出したところ、ロードインデックス不足に加えて空気圧が極端に低かったため、タイヤ全体が熱を持ち、内部構造が破壊されかけている『バースト寸前』の状態だと言われました。特に、軽自動車の低い車重でも、このLI不足と空気圧不足が重なると、タイヤへの負荷は想像を絶するものになり、操縦安定性の悪化や燃費の低下にも繋がります。