ホンダ ステップワゴン RK(4代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

社外の18インチホイールとタイヤセットを購入し、意気揚々と装着。販売店では「最近のホイールは精度がいいからハブリングは必要ない」と説明を受け、安易に信じてしまった。当初は問題なかったが、数百キロ走行したあたりから高速道路での走行中にハンドルが微妙に震え始め、次第に顕著な振動へと悪化した。特に100km/h付近で顕著で、まるで路面の継ぎ目を拾っているかのような不快な揺れが常に伝わってくる。不安になり点検に出したところ、フロント左右のハブとホイールのセンターボアにわずかなガタつきが生じていることが判明。さらに恐ろしいことに、振動によってホイールナット（M12x1.5）が規定トルクよりも緩みかけている箇所があったという。ホンダ車のハブ径は64.1mmと国産車の中では少し特殊で、社外ホイールの多くは汎用性を高めるため73mmなどの大径に設定されている。この径の差を埋めるハブリングを装着していなかったため、センターが出ておらず、路面からの衝撃がダイレクトにホイールのPCD穴やハブボルトに伝わり、ホイールの芯出しが不完全な状態で走行を続けた結果、走行安定性を著しく損なう危険な状態に陥っていたのだ。

カスタム雑誌に載っているRKステップワゴンのツライチスタイルに憧れ、フロント8.0J +45、リア8.0J +42という攻めたサイズの18インチホイールを選定した。ショップのスタッフからは「ギリギリですが、ローダウンすればキャンバーが付くのでいけるでしょう」とアドバイスされたものの、いざ装着して車高調でローダウンすると、試運転で驚きの事態が発生。まず、リアタイヤが走行中のボディのロールや段差通過時に、内側のスライドドアレールに微かに接触する感触があった。さらに、キャンバーを強めにつけても、少し大きめのギャップを通過するとアウター側がフェンダーの爪に接触し、タイヤのサイドウォールに軽い削れ傷が生じてしまった。これでは安心して家族を乗せられない。また、極端なキャンバー角やトー角の狂いにより、直進安定性が著しく損なわれ、ステアリングセンターもズレてしまった。最終的には車検時にフェンダーからのタイヤのはみ出し（ツライチのはずが、車両誤差や測定誤差で数ミリはみ出した）を指摘され、アライメント不良と合わせて不合格に。再度ホイール選びからやり直す羽目になった。

「タイヤは溝があれば大丈夫」という安易な考えと、何よりも見た目のスタイリッシュさを優先して、ローコストの輸入スポーツタイヤ（225/35R18）を選んでしまった。純正タイヤサイズは205/60R16で、ロードインデックス（LI）は92H。しかし、交換した輸入タイヤのLIは88Wと、車両の総重量や軸重に対して明らかに不足していた。装着後、扁平率が低くなったことで乗り心地は悪くなったものの、見た目には満足していた。しかし、週末に家族4人とキャンプ道具満載で高速道路を走行中、突然「パン！」という衝撃音と共に激しい振動が発生。すぐに路肩に停車すると、右リアタイヤが完全にバーストし、トレッド面が大きく剥離していた。幸いにも大きな事故にはならなかったが、後続車との衝突の危険、車体が大きく振られた恐怖、そして家族の不安な顔は忘れられない。空気圧も適正値（ステップワゴンFFの場合、概ね2.4kg/㎠程度）に調整していたにもかかわらず、ミニバン特有の車重（約1600kg）と積載荷重に耐えきれず、タイヤの構造が破壊されてしまったのだ。