ホンダ シビック FL(11代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

オーナーのkentaさんは、愛車であるFLシビックの精悍なスタイリングをさらに際立たせるため、思い切って19インチの社外ホイールに交換を決意しました。ツライチ感を強く意識し、ショップの勧めもあってフロントには19×8.5J +45、リアにはあえてさらに攻めた19×8.5J +42というインセットのホイールを選定。タイヤは前後235/35R19で統一しました。取り付け直後は確かに見事なツライチで、満足げな表情でショップを後にしたkentaさん。しかし、数日後、高速道路のジャンクションを少し速いペースで通過した際、リアから「ゴリッ！」という嫌な感触が。最初は石を跳ねたのかと思ったものの、その後も大きめのギャップを乗り越えるたびに「ズリズリ…」と擦れる音が響くようになりました。停車して確認すると、左右両方のリアフェンダーのタイヤハウス内側のライナーと、わずかながらフェンダーリップの折り返し部分にタイヤの擦過痕がくっきりと残っていました。特にリアはFLシビックの構造上、純正状態でほとんどキャンバーが付いておらず、ローダウンしてもキャンバー角の変化が少ないため、インセットを攻めすぎるとあっという間に干渉リスクが高まります。今回はまだフェンダーに大きな変形はありませんでしたが、このままではボディへのダメージは避けられない状況でした。

長年乗り慣れた他車種からFLシビックに乗り換え、初めての社外ホイール装着に浮足立っていた会社員のタケシさん。インターネットオークションでデザインに一目惚れした中古の18インチホイールを格安で手に入れ、意気揚々と自宅で取り付け作業を行いました。ホイールのPCDは5×114.3で問題なし。しかし、ハブ径については全く意識していませんでした。純正ハブ径64.1mmに対し、購入した社外ホイールのセンターボア径は一般的な73mm。この約9mmのクリアランスを埋めるハブリングの存在を知らず、またはその重要性を理解していなかったため、そのままハブリングなしで装着してしまったのです。近所の走行では特に問題を感じなかったものの、いざ高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動が伝わり始め、100km/hに達するとその振動は激しいブレへと変化。まるでタイヤがパンクしたかのような不快感に襲われ、不安を感じながらパーキングエリアへ緊急退避しました。ホイールナットはしっかり締まっているものの、走行中の振動によって微妙にハブの中心からズレた状態で固定されていたため、回転バランスが崩れ、結果として激しい振動が発生していたのです。このブレは単なる不快感だけでなく、足回りへの無用な負荷や、最悪の場合ボルトナットの緩みに繋がる可能性もあり、非常に危険な状態でした。

カスタム初心者であるカズヤさんは、雑誌で見たカッコいい扁平タイヤに憧れ、FLシビックのインチアップを決意。純正の215/55R16から一気に235/35R19へと大幅なサイズ変更を行いました。しかし、見た目と価格だけでタイヤを選んでしまい、最も重要な「ロードインデックス（LI）」の確認を怠ってしまったのです。純正タイヤのロードインデックス93に対して、カズヤさんが選んだタイヤのLIは91。わずか2ポイントの違いですが、これはタイヤ1本あたりの最大許容荷重が650kgから615kgへと、合計で140kgも減少することを意味します。FLシビックの車両重量1370kgに加え、乗車定員4名（一人あたり55kgと仮定して220kg）、さらに荷物を積載することを考慮すると、LI91のタイヤではすぐに許容荷重オーバーの状態に陥ります。気づかないまま走行を続けた結果、タイヤのサイドウォールにはクラックが入り始め、トレッド面も異常摩耗で短期間のうちに交換が必要な状態に。さらに、初めての車検では、ロードインデックス不足を指摘され、まさかの不適合。慌てて適正なLIのタイヤに交換する羽目になりました。