ダイハツ ムーヴ(4代目/L175) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは憧れのローダウンに合わせ、見た目の迫力を出すために、純正の14インチから15インチへインチアップを敢行。デザイン重視で選んだホイールは、純正から大きくインセットを詰めた（数値が小さくなった）+38mmの5.5J。ショップでの組み付け時は純正車高だったため問題ないと診断されたものの、後日DIYでサスペンションを交換し、約30mmのローダウンを施したのが運の尽きでした。走り出してすぐに、左フロントを大きくステアリングを切るたび「ゴリゴリッ」という不快な音が車内に響き渡ります。最初は気のせいかと思いましたが、路面のギャップを拾うたびに音は激しくなり、インナーフェンダーの樹脂製カバーがタイヤのショルダー部に擦れて、見るも無残に削れていました。さらに、タイロッドエンドとのクリアランスも非常にギリギリで、万が一の接触事故に繋がりかねない危険な状態でした。アライメント調整もしていなかったため、過度なトーアウト状態に陥っていた可能性も高く、タイヤの偏摩耗も時間の問題でした。

カスタムショップで相談する費用を惜しみ、ネット通販でデザインが気に入った汎用アルミホイールを購入したMasaさん。L175Sムーヴの純正ハブ径が54.1mmなのに対し、購入したホイールのセンターボア径は73mmと大径でした。ハブリングが必要なことは知識としては知っていたものの、「安いし無くても大丈夫だろう」と安易に判断し、装着。初めは問題なく走行できていましたが、数週間後、高速道路を走行中に時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。さらに追い打ちをかけるように、純正ホイールに付属していた球面座のナットをそのまま流用してしまい、テーパー60°の社外ホイールに合わないまま締め付けていたため、徐々にナットが緩み始めていることに気づきませんでした。高速走行中の振動はハブリングによるホイールのセンター出し不足が原因で、ハブボルトのみでホイールの重さを支え、偏芯した状態で回転していたためでした。さらに座面が合わないナットでは、適切な締結力が得られず、最悪の場合、走行中にホイールが脱落する危険性さえありました。

中古車で購入したL175Sムーヴで、とにかくカッコよく見せたいという一心で、扁平率の低いタイヤとインチアップホイールを選んだKenjiさん。純正155/65R14（ロードインデックス75）から、見た目重視で165/45R16というサイズをチョイスしました。しかし、選んだタイヤのロードインデックスは「74」と、純正の「75」を下回っていました。純正の指定空気圧（2.4kgf/cm²）で走行していたものの、車両の重量に対してタイヤの耐荷重性能が不足していたため、特にリアタイヤのサイドウォールが大きくたわみ、縁石に擦ったような筋状の傷が早期に発生。さらに、ホイール交換と同時にローダウンしたものの、アライメント調整を怠ったため、極端なネガティブキャンバーとトーアウトの状態になっていました。これにより、外側のショルダー部のみが異常に早く摩耗し、1万kmも走らないうちにタイヤがスリックタイヤ寸前の状態になってしまいました。雨の日にはグリップ不足でヒヤリとする場面も増え、安全性が著しく低下していました。