トヨタ ガイア SXM CXM(ACM10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初めてのインチアップで、ネットオークションで格安の18インチホイールとタイヤセットを見つけました。ガイアに似合いそうなデザインと価格に飛びつき、インセットは『一般的なミニバン用』とあったので深く考えずに購入。純正の205/65R15から215/45R18にサイズアップし、ウキウキで装着しました。しかし、走り出してすぐに異変が。駐車場から出る際にステアリングを大きく切ると、『ゴリゴリッ！』と嫌な音が。確認すると、フロントタイヤがフェンダーライナーの内側に擦れているではありませんか。さらに、路面のギャップを乗り越えたり、友人家族を乗せてフル乗車になった際には、リアタイヤまでフェンダーの耳にわずかに干渉。特にカーブを曲がる度に『シュッシュッ』という擦れる音が聞こえ、精神的にも疲弊しました。安易なインセット選択が、まさかこんな事態を招くとは…。結局、何度もディーラーやタイヤショップに駆け込み、スペーサーでの調整やフェンダー加工を検討しましたが、最終的には『このインセットだと根本的な解決は難しい』と言われ、泣く泣くホイールを買い替える羽目になりました。

家族で長距離ドライブを計画していた時のことです。見た目のスポーティさを重視して、やや扁平率の高い215/45R17のタイヤとホイールを装着していました。純正205/65R15のロードインデックス（LI）『94H』を気にせず、たまたまショップにあったデザイン重視のタイヤを選んでしまったのです。高速道路を走行中、運転席からは何ともなかったのですが、後部座席の妻から『なんだか車の揺れが大きいし、変な音がする』と言われ、SAに停車してタイヤを確認すると、リアタイヤのサイドウォールが異常に膨らんでいるではありませんか。普段はそこまで気にしていなかったものの、今回は家族5人分の荷物も満載で、車両総重量がかなり増加していたため、タイヤのLIが許容荷重を超えていたのです。まさにバースト寸前といった状態で、慌ててスペアタイヤに交換し、最寄りのタイヤショップへ。ショップのメカニックからは『このまま走行を続けていたら、確実にバーストして大事故になっていましたよ！ミニバンは車重がある上に、多人数乗車や荷物の積載でLIが不足しがちです。特に純正LIを下回るタイヤは絶対にNGですよ』と厳しく叱責されました。

ネットで手に入れた中古の社外ホイールをガイアに装着しました。サイズは純正とほぼ同じ15インチでしたが、ハブ径がガイアの60.1mmより数ミリ大きく、ショップに聞くと『ハブリングは無くても問題ないですよ』と言われたので、そのまま取り付けました。しかし、高速道路で80km/hを超えたあたりからステアリングが小刻みに震え始め、100km/hでは激しい振動でまともに走行できない状態に。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、何度調整しても改善しません。さらに、友人が『PCD100mmのホイールだけど、もしかしたら合うかも？』と持ってきたホイールを、何の知識もなかった私は試しに装着しようとしてしまいました。ハブボルトの穴が微妙に合わないものの、無理やりインパクトレンチで対角線にグイグイと締め付けようとした時、『パキッ』という鈍い音が。幸い、その時点で作業を中断しましたが、後日プロに見てもらうと、ハブボルトのテーパー部分が変形し、一本は破断寸前でした。もしそのまま無理やり走行していたら、ホイール脱落という最悪の事態になっていたかもしれません。ハブリングの重要性、そしてPCDの厳密な適合の必要性を身をもって痛感しました。