ホンダ フィット GR(4代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「ツライチにすればカッコいい！」という安易な憧れから、中古ホイールショップで「これならイケます！」という店員さんの言葉を鵜呑みにし、純正から大幅にインセットを攻めたワイドリムのホイールを装着してしまいました。その際、車高はまだノーマルでしたが、数ヶ月後には車高調でローダウンする計画があったため、「どうせ下げるならギリギリを攻めよう」という気持ちが先行してしまったのです。装着後、近所を試走する分には特に問題は感じませんでしたが、いざ高速道路のインターチェンジ出口にある大きな段差を通過した際や、少しスピードを出してカーブを曲がった際に、リアタイヤから「ガリッ」「ゴリゴリッ」という耳障りな音が響き渡りました。助手席に友人を乗せていたこともあり、車がバンプした際にタイヤのショルダー部がリアフェンダーの内側（ツメ部分）に激しく接触していることが判明。慌てて車両を安全な場所に止めて確認すると、タイヤのサイドウォールには深く抉られたような大きな傷ができており、さらにリアフェンダーの塗装は剥がれ、ツメ部分がめくれて変形している箇所もありました。フィットGRはリアのキャンバー角調整が限定的なため、過度なインセットで外に出しすぎると、ストローク時の干渉リスクが非常に高まることを痛感しました。

冬の訪れとともにスタッドレスタイヤへの交換時期がやってきました。少しでも初期費用を抑えたいという思いから、インターネット通販で安価なスタッドレスタイヤセットを見つけました。純正装着タイヤは185/60R16のロードインデックス(LI)82Hでしたが、購入したスタッドレスは「175/65R15のLI81Q」でした。インチダウンで見た目は特に気にならなかったですし、LIが純正の「82」より「81」と低いことは認識していましたが、「フィットは車重が軽いし、この程度なら大丈夫だろう」と安易に考えてしまいました。しかし、いざ装着して雪道を走行してみると、確かにグリップはするものの、高速道路での走行安定性が著しく悪化していることに気づきました。ハンドル操作に対して車がフワフワと不安定になり、特にカーブを曲がる際には強いロール感と不安感に襲われました。そして後日、長距離移動で高速道路を走行中、休憩のためにサービスエリアに立ち寄った際、タイヤのサイドウォールに異様に大きな膨らみがあるのを発見しました。慌てて最寄りのタイヤ専門店に駆け込んだところ、「ロードインデックス不足によりタイヤが荷重に耐えきれず変形し、バースト寸前だった」と告げられ、危機一髪だったことを知りました。危うく大事故につながるところで、自分の安易な判断を心底後悔しました。

念願の社外アルミホイールを購入し、自分でタイヤを組み替えて装着しました。見た目もスタイリッシュになり、大満足。しかし、装着後すぐに高速道路を走行すると、80km/hあたりからステアリングに微振動が発生し始め、速度が上がるにつれてその振動はさらに顕著になりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思い、再度タイヤショップでバランス調整を依頼しましたが、症状は全く改善しません。バランス調整では直らない原因があるのかと、途方に暮れていました。諦めきれず、カスタムに詳しい友人に相談したところ、「ハブリングは入ってるか？」と聞かれ、ハッとしました。フィットGRの純正ハブ径は56.1mmと小さめであるのに対し、購入した社外ホイールのセンターボア径は73mmという汎用サイズでした。ハブリングは「必須」だったのです。社外ホイールはPCDが合うようにボルト穴が設けられていますが、ホイールのセンターボアと車両のハブ径が一致していないと、ナットを締める際にわずかな「ガタつき」が生じ、ホイールが車両の中心からわずかにズレた状態で固定されてしまいます。この「芯ずれ」こそが、高速走行時のステアリングブレや不快な振動の原因だったのです。