ホンダ フィット GK(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

夏に向けて17インチにインチアップを決意したMさんは、ネットで見た「ツライチかっこいい！」という情報に触発され、ホイールのインセットをかなり攻めた+38mmの社外品（7.0J-17 +38）を選びました。タイヤは純正外径に近い205/45R17を装着。装着当初は「おお、いい感じのツライチだ！」と満足していましたが、問題は車高調を導入した後でした。ローダウンした状態で、少し大きめのギャップを越えたり、カーブでロールした際に、リアのタイヤが「ガリガリッ！」と嫌な音を立ててフェンダーの爪と干渉し始めたのです。特に助手席に友人を乗せて荷物を積んだ時には、走行中に常に異音がする状態。目視すると、フェンダーの爪がタイヤサイドウォールに食い込み、タイヤには擦れた傷が複数ついていました。このままでは危険だと判断し、結局、フロントはギリギリセーフでしたが、リアはフェンダーの爪折り加工を施し、さらにアライメント調整で微かにキャンバー角を寝かせる処置を取らざるを得なくなりました。本来はここまで攻め込むなら実測が必要だったと痛感しました。

純正185/60R15から、見た目のシャープさを求めて195/50R16のスポーツタイヤにインチアップしたSさん。購入したタイヤは、人気メーカーの低価格帯スポーツモデルでした。しかし、高速道路で走行中に時速100kmを超えたあたりから、わずかなハンドルブレとともに、路面からの突き上げ感が異常に増し、妙なフワフワ感が気になり始めました。特にカーブを曲がる際や車線変更時には、まるでタイヤがヨレるかのような感覚に襲われ、不安を感じるようになりました。調べてみると、購入したタイヤのロードインデックス（LI）が純正タイヤの84よりも低い82で、さらに扁平率が50と薄くなったことで、タイヤの剛性が相対的に不足していたことが判明。車両重量1030kgというフィットGKは決して重い車ではありませんが、それでもLI不足は高速安定性やコーナリング性能に致命的な影響を与えていました。結局、購入後わずか数ヶ月で、LIが90のXL規格（エクストラロード）タイヤに交換することになり、二重の出費となってしまいました。

Kさんは、念願の社外アルミホイールを装着し、ルンルン気分でドライブに出かけました。しかし、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ハンドルにわずかな振動が伝わり始め、さらに100km/hを超えると顕著なブレとして感じられるようになりました。「ホイールバランスが悪いのか？」と何度もショップで調整してもらいましたが、症状は改善されません。原因が全く分からず、半ば諦めかけていたある日、別の専門ショップに相談したところ、原因はハブリングの未装着にあると指摘されました。フィットGKの純正ハブ径は56.1mmですが、社外ホイールのセンターボア径は73mmや67mmなど、様々なサイズが混在しています。Kさんのホイールもセンターボアが大きかったため、ハブとホイールの間に隙間が生じ、ホイールが正確に車両のハブにセンター出しされていなかったのです。このわずかなガタつきが、高速走行時の遠心力によって不規則な振動を生み出し、ハンドルブレとして現れていました。また、以前に別の車種で使っていたハブリングを流用した友人のケースでは、サイズは合っていたものの材質が粗悪で熱変形し、結局ガタつきが発生してしまったという失敗談もあります。正しいサイズのハブリングを装着し、精密な芯出しを行うことで、嘘のようにブレは解消されました。