ホンダ グレイス 5(GM4) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタム雑誌で見たグレイスのツライチスタイルに憧れ、足元を引き締めるべく17インチホイールへのインチアップを決意しました。情報収集の結果、フロント17インチ 7J インセット+42mm、リア17インチ 7J インセット+38mmの組み合わせなら、純正車高でもリアフェンダーのツメに干渉せず、絶妙なツライチになるとネットで読み、早速注文・装着。しかし、初めて友人を乗せて段差を乗り越えた瞬間、リアから「ガツン！」という嫌な音と共にタイヤがフェンダーを擦る音が聞こえました。その後も二人乗車時やカーブでロールした際に頻繁に干渉音が発生。確認すると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤのサイドウォールが削れた跡があり、最悪の場合、フェンダー内側が変形し、タイヤにも深い傷が入ってしまう危険な状態でした。理想を追求しすぎたインセットの攻めが裏目に出て、見た目は良くても実用性を著しく損ねてしまったのです。このままでは危険だと判断し、結局、インセットを修正するために再度ホイールを買い替えるか、フェンダーのツメ折り加工をするかの選択を迫られました。

グレイスの純正185/60R15から、見た目のシャープさを求めて16インチの205/50R16にインチアップしました。デザインと価格のバランスで、海外製の比較的安価なタイヤを選択。純正タイヤのロードインデックス（LI）が「84S」であったことは頭の片隅にはありましたが、特に気にせず、新しいタイヤのLI「83V」でも大丈夫だろうと考えていました。装着後、低速走行では特に問題なかったのですが、高速道路を走行すると、明らかにステアリングの応答性が鈍く、カーブでのフワフワした不安定感が増したように感じました。また、段差を乗り越えたときの衝撃吸収性も悪化し、乗り心地が硬くなっただけでなく、妙な突き上げ感がありました。半年ほどでタイヤのトレッド面を確認すると、特にフロントタイヤの外側が不自然にめくれ上がるように摩耗しており、明らかに異常な状態でした。これはロードインデックス不足によるタイヤのヨレが原因で、適切な荷重に耐えきれず、タイヤが早期に損傷してしまった典型的なケースでした。安価なタイヤを選んだことで、かえって危険な状況を招き、結局早期にタイヤを買い替える羽目になりました。

ネットオークションでPCD4x100、インセットもギリギリ許容範囲と思われた中古の社外ホイールを手に入れ、グレイスに装着しました。取り付けは自宅で行い、特に問題なく装着できたと思い込んでいました。しかし、装着後すぐに異変が。街乗りでは感じなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生し始めました。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、再調整しても改善されません。さらに気になったのは、純正ホイールは球面座のナットを使用していたのに、社外ホイールはテーパー座だったため、そのまま純正ナットを流用していた点でした。この座面の違いにより、ナットがホイールにしっかりと密着せず、走行中にホイールが微妙にガタつく状態が続いていたのです。最終的に、整備工場で点検してもらったところ、ホイールのハブ径が車両ハブ径56.1mmよりも大きかったため、ハブリングを装着していなかったことが原因で、ホイールがハブの中心からズレて装着されていたことが判明。さらに、ナットの座面不適合による負荷集中で、ハブボルトが一本わずかに変形しているのが見つかりました。このまま放置していれば、ハブボルトが折損し、最悪ホイール脱落という重大事故に繋がりかねない危険な状況でした。