ホンダ シビック_タイプR_FK8_2017-2021(FK8/2017-2021) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはFK8の純正ホイールのインセット+60が深すぎることに不満を持ち、思い切って9J +40の社外ホイールに交換を決めました。購入前にネットで「9J +40なら入るらしい」という情報を見つけ、安易にポチってしまったのです。到着したホイールはデザインも良く、早速タイヤを組み込んで装着。しかし、ジャッキを下ろし、軽くハンドルを左右に切ってバックで車庫から出ようとした瞬間、「ゴリゴリッ！」という嫌な金属音が響き渡りました。慌てて車両を止め確認すると、フロントのBremboキャリパーの角とホイールスポークの内側が完全に干渉している状態。特にステアリングを切った際に顕著で、もう少し強引に動かしていたらキャリパー本体やホイールが取り返しのつかないダメージを受けていたかもしれません。ツライチを追求するあまり、FK8の純正インセットが極めて特殊であること、そしてBremboキャリパーのクリアランスが非常にシビアであることへの認識が甘かった結果です。インセットだけでなく、スポークの湾曲形状もキャリパークリアランスに大きく影響することを痛感しました。

純正の245/30R20というタイヤの交換費用に頭を悩ませていたKentaさんは、ランニングコストを抑えるため、18インチへのインチダウンを決意しました。中古の18インチホイールを手に入れ、タイヤも245/40R18を格安で購入。見た目もそこそこだと満足していました。しかし、週末に遠出をして高速道路を走行中、100km/hを超えたあたりから、何か車体後部から微かな「フワフワ」とした挙動と、低速時に感じなかった妙な振動を感じ始めました。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、まるで今にも破裂しそうなほどに変形しているではありませんか。慌ててディーラーに駆け込み確認してもらったところ、装着していた245/40R18タイヤのロードインデックスが「93W」しかなく、FK8の車両重量1390kgと高出力な特性に対し、完全に許容荷重不足の状態であることが判明しました。OEMタイヤのロードインデックス95Yに対して大幅に下回っており、高速走行時の熱と遠心力でタイヤ構造が限界を迎えていたのです。あと一歩間違えれば、高速道路でのタイヤバーストという大惨事を引き起こす寸前でした。

KentaさんはPCD 5×120の社外ホイールを見つけ、ようやく手に入れた喜びで早速装着しました。しかし、購入したホイールは元々BMW用で、ハブ径が72.6mmでした。FK8のハブ径64.1mmに合わせるため、汎用品のプラスチック製ハブリングを間に合わせで装着。さらに、純正ホイールの球面座M14ナットをそのまま流用して締め付けました。最初のうちは問題なかったのですが、数週間後から低速走行時にハンドルに微振動を感じるようになり、高速道路ではさらに顕著なブレが発生。さらに、段差を乗り越えるたびに「カタカタ」という異音まで聞こえるようになりました。不安になりショップで点検してもらうと、フロント左右のホイールが微妙にセンターからずれていることが発覚。原因は、精度が甘いプラスチック製ハブリングが走行中の熱と振動で変形し、ハブとの間にガタつきが生じたこと。そして何より致命的だったのが、社外ホイールがテーパー座だったにも関わらず、純正の球面座ナットを使い続けたため、ナットが完全に密着せず、走行中に少しずつ緩んでしまっていたことです。結果的にホイールの取り付けが不安定になり、ハブボルトにもわずかな曲がりが見られました。もしこれが高速域で完全に緩んでいたら、ホイール脱落の危険性すらあったと聞かされ、Kentaさんは青ざめました。