フォルクスワーゲン カラベル マルチバン(T61) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の社外19インチホイールとローダウンスプリングを装着し、リアタイヤのツライチセッティングを追求しました。ショップで「これ以上は厳しいかも…」と言われたにも関わらず、どうしてもフェンダーのツラに合わせたく、インセットを限界まで攻めたホイールを選んでしまいました。装着直後は見た目の迫力に満足していたのですが、いざ家族を乗せて出かけ、リアスライドドアを開けた瞬間、ガリッという嫌な音と共にドアの縁がタイヤのサイドウォールに強く接触。ドアの塗装が剥がれ、タイヤにも深い傷が入ってしまいました。特に荷物を積んでリアの沈み込みが大きくなった際や、路面の凹凸でサスペンションが大きくストロークした際には、容赦なく干渉が発生。キャンバー角の調整だけでは全く追いつかず、走行中もインナーフェンダーやフェンダーライナーへの干渉音に常に怯える羽目に。結局、リアのホイールをよりインセットの深いものに交換せざるを得ず、完全に無駄な出費となってしまいました。

OEMタイヤ（215/60R17、ロードインデックス約99）からデザイン重視の20インチホイール＆タイヤセットに交換した際、扁平率を低く見せたくて、ついファッション性の高い海外製タイヤを選んでしまいました。価格の安さも魅力でしたが、実はそのタイヤのロードインデックス（LI）が不足していることに気づいていませんでした。カラベルT6.1は車両重量が2.2トンを超える重量級ミニバンです。装着後、街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路での長距離移動中に異変が起こりました。100km/hを超えたあたりから、ステアリングの応答性が急激に悪化し、まるでタイヤがヨレているかのようなフワフワした感覚に襲われました。カーブではまるで船に乗っているかのような不安定さで、冷や汗をかきながら走行したのを覚えています。タイヤのサイドウォールが荷重に耐えきれず変形し、タイヤ本来の性能を発揮できていなかったのです。結果的にタイヤの早期摩耗にも繋がり、燃費まで悪化するという散々な結果に。

社外18インチホイールを装着した際、ショップで推奨された樹脂製のハブリングを取り付けました。純正ハブ径65.1mmに対し、購入したホイールのハブ径が73mmだったため、ハブリングは必須と考えていました。しかし、装着から数ヶ月後、高速道路で80km/hを超えたあたりからステアリングに微かな振動を感じるようになりました。当初はタイヤバランスの狂いを疑いましたが、バランス調整しても改善せず。次第に振動は顕著になり、100km/hでは不快なほどに。ショップで点検してもらったところ、原因はまさかのハブリングでした。装着されていたハブリングの精度が悪く、僅かにガタつきがあったため、走行中にハブリングがハブの中心からズレていたのです。これにより、ホイールがセンターハブでなく、5本のハブボルトだけで車両重量と走行中の負荷を支える状態となり、ハブボルトに過剰なストレスがかかっていました。危うくハブボルトが破断し、ホイール脱落という大惨事になりかねない状況だったと聞き、背筋が凍る思いでした。