フォルクスワーゲン ゴルフR VIII(2022-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ゴルフR VIIIを納車して半年、念願のツライチスタイルを目指して、とあるショップで「ギリギリ車検対応で攻められますよ」という言葉を信じ、前後8.5Jの20インチ、インセット+35のホイールと235/30R20のタイヤを装着しました。最初は見た目の迫力に大満足だったのですが、しばらくして異変に気づきました。特に試乗中に大きなギャップを乗り越えた際、フロントフェンダーの内側から「ゴリッ」という嫌な音が。確認すると、フェンダーライナーの一部が擦れて削れていました。さらに悪いことに、高速道路のカーブでハンドルを大きく切った際に、フロントのキャリパーとホイールのスポーク裏側がわずかに干渉している痕跡を発見。ショップに相談したところ、ゴルフRの大型ブレーキキャリパーは個体差やアライメント（特にキャンバー角）のわずかな変化でクリアランスが大きく変わること、そしてインセット+35は車高を下げた際のフェンダー干渉リスクが高すぎることを指摘されました。結局、安全を考慮してインセットを+45に変更した新たなホイールを買い直すか、あるいは現在装着しているホイールに薄いスペーサーを入れて外に出すか（ただし車検は非対応のリスクあり）、非常に悩ましい状況に陥ってしまいました。当初の見積もりでは考慮されていなかった、この車種特有のキャリパークリアランスのシビアさを見誤ったのが最大の原因でした。

「どうせすぐ減るし、見た目が良ければ」と安易に考え、純正235/35R19のタイヤを、ネットで評判の良いとされる某アジア系ブランドの廉価タイヤ（サイズは同じ235/35R19だが、ロードインデックスが純正91Yから87Wに低下）に交換しました。装着直後は特に問題を感じなかったのですが、高速道路を100km/h以上で巡航すると、以前の純正タイヤでは感じなかったステアリングの曖昧さや、車体全体がフワフワと落ち着かない感覚に襲われるようになりました。特に横風を受けた際やレーンチェンジ時には、タイヤのヨレが顕著で、まるで船に乗っているかのような不安定感。ゴルフRの持つシャープなハンドリング特性が完全にスポイルされてしまいました。さらに半年後、タイヤを確認すると、左右のフロントタイヤのサイドウォール部分が異常に早く摩耗しており、明らかに偏摩耗が進行していました。ゴルフRの車両重量1480kgとパワフルな4WDシステム、そしてハイグリップな性能を支えるには、87Wというロードインデックスでは耐荷重性能が不足しており、推奨空気圧でもサイドウォールが潰れ気味になっていたことが原因と判明。結局、危険を感じて高価なスポーツタイヤに買い替える羽目になりました。

インターネットオークションでデザインに一目惚れした社外ホイールを購入しました。PCD 5×112はゴルフRに適合していたものの、ハブ径がゴルフR純正の57.1mmよりかなり大きい73.1mmの汎用タイプでした。販売者からは「汎用ハブリングが付属しているので大丈夫です」と言われ、届いた厚さ数ミリの樹脂製ハブリングを取り付けてショップで装着してもらいました。街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細で不快な振動が伝わってくるようになりました。速度が上がるにつれてその振動は増幅し、100km/hを超えるとハンドルを握る手が痺れるほどに。バランス調整を何度もやり直しても改善せず、最終的にショップのベテランメカニックに詳しく見てもらったところ、付属の樹脂製ハブリングがハブとホイールの間にわずかなガタつきを起こしていることが判明しました。材質が柔らかく、精度も低かったため、高速回転時に遠心力でセンターが微妙にズレてしまっていたのです。この微細なズレが、タイヤ全体のバランスを崩し、不快な振動の原因となっていたのです。結局、高品質なアルミ削り出し製ハブリングを別途購入し、再度精密なバランス調整とボルトの再締結を行って、ようやく振動は解消されました。