CUPRA フォーメンター(2022-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

フォーメンターを手に入れて間もないkentaさん。ネットで見かけたツライチのフォーメンターに憧れ、安易に純正ホイールからインセットを10mm以上も攻めた社外品ホイールを装着しました。ショップでの装着時はフェンダーとのクリアランスも十分に見えたものの、家族4人フル乗車で高速道路の継ぎ目を越えた瞬間、「ガリッ！」という嫌な音がフロントタイヤ付近から響き渡りました。その後も、ワインディングロードで強めにコーナーを攻めたり、段差を乗り越えるたびに、フロントタイヤのアウターウォールがフェンダーライナーの内側に擦れ、見るも無残な状態に。特に純正の柔らかめなサスペンションでは、予想以上にストロークし、わずかなトー角の変化やネガティブキャンバーの不足も相まって、走行中にタイヤとフェンダーライナーの激しい干渉は避けられませんでした。ライナーが擦り切れてタイヤのサイドウォールにまで損傷が及んでおり、最悪の場合、高速走行中のタイヤバーストの危険性すら孕んでいました。

ネットオークションで安価な社外ホイールを手に入れたkentaさん。フォーメンターのPCD 5×112と合致していることを確認し、意気揚々と自分で装着しました。しかし、純正ホイールよりもハブ径がわずかに大きいことに気づかず（フォーメンター純正ハブ径は57.1mm）、ハブリングを装着せずに走行を開始。しばらくは問題ないように思えたものの、80km/hを超えたあたりからハンドルに微振動が発生し始めました。最初はタイヤのバランス崩れかと思ったが、次第に振動は大きくなり、低速でも感じるように。不安になりショップで点検したところ、ハブリング未装着のためホイールのセンターが正確に出ておらず、M14x1.5のボルトのみでホイールを支持していたため、走行中の遠心力や制動Gによってハブに大きな負担がかかり、わずかなガタつきが発生していたことが判明。ホイールの取り付け面がハブに密着しておらず、常にボルトへ不均等な力が加わっていたため、このままではボルト・ナットが緩んで脱輪の危険性すらあると告げられました。

フォーメンターのインチアップを計画したkentaさん。見た目重視で、純正の235/50R18（ロードインデックス LI 97V相当）から245/35R20という大径・扁平タイヤを選択しました。タイヤショップの勧めに従い、トレッドパターンがスポーティーな銘柄を選んだものの、肝心なロードインデックス（LI）の確認を怠ってしまいました。購入したタイヤのLIは91Y。フォーメンターの車両総重量（約1.9トン前後）を考えると、規定空気圧で計算してもLI 97Vを下回る積載能力しかなく、特に家族4人フル乗車時や荷物を積んだ際のタイヤへの負担は計り知れないものだったのです。ある夏の炎天下、家族で旅行中に高速道路を走行中、急な右カーブでフロントタイヤが「グニャリ」と路面に食い込むような不自然な感覚に襲われました。すぐにパーキングエリアに退避し確認すると、タイヤサイドウォールに微細な亀裂が入り、まさにバースト寸前の状態。見た目だけで選んでしまったことへの後悔と、家族を危険に晒したことへの恐怖で体が震えました。