ホンダ シビック_8代目_FD_2005-2010(2005-2010) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

憧れのツライチを目指し、インターネットで他車種の情報を参考にしながら、ホイールサイズを決定しました。純正の16インチから18インチへのインチアップを計画し、デザイン重視で選んだホイールは8.5Jという幅広タイプ。インセットは+35で、これならFDシビックの引き締まった足元を演出できると確信していました。しかし、実際に装着して走り出すと、幹線道路のちょっとした段差や交差点での右左折で、前輪が『ガリッ、ガリガリッ』と情けない音を立て始めました。特にフルステアに近い状態での旋回や、車高調で少しローダウンしていたこともあり、サスペンションが沈み込むと、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーの耳に容赦なく接触。インナーライナーも擦りまくりで、タイヤハウス内がボロボロになっていくのが目に見えました。確認すると、リアも若干のハミ出しがあり、キャンバー角で誤魔化そうにも限界があり、走行中のトー角変化でさらに干渉リスクが高まることが判明。見た目は完璧だっただけに、その走行性能と安全性の低下に愕然としました。

純正の205/55R16から、見た目のスタイリッシュさを求めて18インチの215/40R18という低扁平タイヤにインチアップしました。タイヤのデザインも気に入り、FDシビックのスポーツセダンとしての佇まいが向上したと満足していました。しかし、高速道路での走行中に異変に気づきました。路面のギャップを拾うたびに車体がフワフワと落ち着かず、特に高速コーナーではタイヤのサイドウォールが大きくたわむような感覚があり、ステアリング操作に対して車の挙動が一瞬遅れるような不安定さを感じました。原因を調べてみると、純正タイヤのロードインデックス（LI）91に対し、選んだタイヤはLI89と、わずかながら不足していたことが判明。FDシビックの車重（約1260kg）に対して、そのLIではタイヤが本来持つべき荷重能力を満たしておらず、特に複数人乗車時や荷物満載時にはその傾向が顕著に出ることも理解しました。さらに、扁平率が低くなったことで空気圧管理がより重要になるにも関わらず、適正な空気圧が把握できていなかったことも追い打ちをかけ、最悪の場合、高速走行中のバーストのリスクも孕んでいたことに冷や汗をかきました。

念願の社外アルミホイールを装着し、ルンルン気分でドライブに出かけました。しかし、速度が80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレを感じ始めました。最初はタイヤのバランス取りが悪いのかと思いましたが、何度かショップで調整してもらっても改善されません。特にブレーキング時や、路面の凹凸を拾った際に、車体全体が小刻みに震えるような不快な振動が起こり、長距離運転では疲労が蓄積されました。原因を探るうちに、社外ホイールのハブ径が純正ハブ径（64.1mm）よりも大きいことに気づきましたが、ハブリングの重要性を知らなかったため、装着していませんでした。または、適当なサイズを選んでしまい、ホイールのセンターホールとハブの間にわずかなガタつきが生じていた可能性も浮上しました。ハブリングがないことで、ホイールはハブボルトだけで支えられ、常に中心からズレた状態で固定されていました。これにより、ホイールの回転バランスが崩れ、微振動やステアリングのブレが発生していたのです。最悪の場合、ハブボルトへの過度な負担により、ボルト折損やナットの緩みといった重大な事故につながる可能性も指摘され、ゾッとしました。