スズキ アルト(6代目/HA24S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「とにかくツライチに！」という思いで、フリマサイトで「軽自動車用」とだけ書かれた中古の15インチホイールセットを購入。タイヤサイズは165/50R15で、ホイールのインセットは不明ながら「攻めてる」と謳われていました。純正車高のままでもギリギリだと思っていましたが、走行中にわずかな段差やカーブで「ゴリゴリッ！」と嫌な音が。特に後席に人を乗せたり、荷物を積んだりすると症状は顕著でした。ある日、山道のワインディングを走っていたところ、大きくロールした際に『バンッ！』という破裂音とともにリアタイヤが完全に剥離。慌てて路肩に停め確認すると、フェンダーの耳（爪）にタイヤのサイドウォールが深く食い込み、裂けてしまっていました。インセットがHA24Sの許容範囲を超えており、さらにタイヤ幅165mmもフェンダークリアランスを使い切っていたことが原因。わずかなローダウンでも同様のリスクはあったでしょう。幸い、事故には至りませんでしたが、冷や汗ものの一件でした。

走行距離が増え、純正ホイールの見た目に飽きてきたため、大手カー用品店でデザインが気に入った社外アルミホイールを購入しました。店員さんからは「ハブリングは必要ありません」と言われたものの、「最近高速でハンドルが微かにブレるな…」と感じる日々。最初はタイヤのバランス崩れかと思っていましたが、ある日、ホイールナットを締め直そうとジャッキアップしたところ、ホイールのセンターが全く出ておらず、ハブボルトにガタつきがあることに気づきました。HA24Sの純正ハブ径は54.1mmですが、購入した社外ホイールのハブ径は一般的な73mm。ハブリングを使わなかったため、取り付け時にハブとホイールの間に大きな隙間が生じ、ナットだけでセンターを出そうとしていたのが原因でした。結果として、ナットが緩みやすくなり、高速での振動はもちろん、最悪の場合はホイール脱落のリスクまで抱えていたと考えるとゾッとしました。純正ハブボルトへの負担も大きかったはずです。

「インチアップで見た目をシャープにしたい！」と意気込み、HA24Sに165/45R16という扁平タイヤと16インチホイールを装着しました。ショップからは「ギリギリですけど入ります」と言われ、見た目のインパクトには満足していました。しかし、実際に乗り始めてみると、まず『あれ？ハンドルが重い…』と感じるようになりました。さらに、路面のちょっとした凹凸を拾うたびに『ドタン！バタン！』と突き上げるような乗り心地の悪化に悩まされました。低速域でのステアリングの操舵感も不自然で、パーキングでの切り返しも一苦労。また、スピードメーターが純正タイヤ外径から大きくずれてしまい、実測より低い速度が表示されるため、無意識のうちに速度超過してしまう危険性もありました。燃費も悪化し、結果的に純正サイズに戻す羽目になり、初期投資が無駄になってしまいました。ロードインデックスも純正より低いタイヤを選んでしまったため、最大積載時の安全性にも不安がありました。