マツダ プレマシー CR(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初めての社外ホイール装着で、流行りの『ツライチ』を目指し、インターネットの情報や計算サイトを参考にインセット+48mm、タイヤ幅215mmの18インチホイールとタイヤを購入しました。しかし、実際に装着してみると、平坦路では問題ないものの、少し大きめのギャップを乗り越えたり、友人家族を乗せてリアに荷重がかかったりすると、『ガリッ！』と嫌な音が。確認すると、リアフェンダーのインナーリムの耳（爪）にタイヤショルダーがわずかに干渉し、削れてしまっているではありませんか。特に走行中にステアリングを切ってカーブを曲がる際や、車体がロールした際に、キャンバー角の変化が少ないプレマシーCRのリアサスペンションでは、さらに顕著に干渉リスクが高まることを痛感しました。僅かなインセットの詰めすぎが、まさかこんな事態を招くとは。

純正の195/65R15から、見た目のシャープさを求めて205/40R18という極端な扁平タイヤにインチアップしました。ショップでは一応ロードインデックス（LI）の確認はしましたが、『大丈夫だろう』と軽く考えてしまい、あまり深く検討しませんでした。しかし、高速道路で家族を乗せて長距離移動中に、走行中にわずかなステアリングのブレと、リヤタイヤからの『フワフワ』とした不安定な挙動を感じ始めました。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのサイドウォールが異常にたわんでおり、熱を持ったような状態。危うくバースト寸前だったと後から知り、ゾッとしました。純正タイヤのロードインデックス91（615kg）に対し、選んだタイヤはLI86（530kg）で、プレマシーCRの車両重量1470kgに多人数乗車や荷物を積むと、あっという間に許容荷重を超過する可能性があったのです。

オークションサイトでデザインに一目惚れした中古の社外ホイールを格安で手に入れ、浮いた費用でタイヤも新調しました。ハブリングは付属していませんでしたが、『PCDが合っていれば大丈夫だろう』と、そのまま取り付けました。当初は特に問題を感じなかったのですが、数週間経った頃から、高速道路での走行中にステアリングに細かな振動を感じるようになりました。最初はタイヤのバランスかと思いましたが、バランス調整をしても改善せず。しばらくすると、ホイールナットの緩みが発覚し、慌てて増し締めする羽目に。さらに詳しく調べると、ハブ径が純正の67.1mmに対して社外ホイールのセンターホール径が73mmと大きく、『ハブリング』を使用せずに装着していたことが原因だと判明。ハブボルトだけでホイールのセンター出しができておらず、走行中の微細なブレが振動として伝わり、ホイールナットにも負担をかけていたのです。最悪の場合、ホイール脱落につながる可能性もあったと知り、心底肝を冷やしました。