ダイハツ ロッキー(A200S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ロッキーA200Sの足元をスタイリッシュにしたく、純正195/65R16から17インチのホイールにインチアップを決意。カスタムショップの友人から「これくらいのインセットならツライチでカッコいいよ！」というアドバイスを受け、リム幅7Jのホイールにインセット+35mmを選定し、タイヤは205/50R17を装着しました。装着直後は見た目も大満足で、フェンダーとのクリアランスもギリギリながら問題なく見えました。しかし、しばらくして家族を乗せてキャンプに出かけた際、高速道路での段差乗り越えや、山道のカーブで車体が大きくロールした際に、リアフェンダーの内側（タイヤハウスの樹脂ライナーとフェンダーの爪の境目）に「ガリガリ」という不穏な音が。確認すると、タイヤのショルダー部分がわずかに接触し、フェンダーライナーの一部が削れているのを発見。特にフル乗車時の沈み込みや、走行中のサスペンションストローク時に顕著でした。フロントも、駐車場での据え切りやUターン時にステアリングをフルロックすると、インナーフェンダーに微かに干渉する音が聞こえる状況でした。安易なインセット選択が招いた、走行時の思わぬ干渉リスクに直面し、精神的な負担も大きかったです。

愛車のロッキーをインチアップする際、デザインと価格を重視して205/45R17の安価な海外製タイヤを装着しました。純正タイヤは195/65R16でロードインデックス（LI）は91でしたが、選んだタイヤはLIが88であることを確認しないまま購入。日常の街乗りでは特に問題を感じませんでしたが、夏休みに家族4人とキャンプ道具を満載して高速道路を長距離移動した際、タイヤの空気圧が異常に高くなる現象に気づきました。サービスエリアで空気圧をチェックすると、推奨値より大幅に上がっており、タイヤのサイドウォールにはわずかな膨らみも見られました。走行中、特に夏場の高温アスファルトではタイヤが過度に発熱し、ロードインデックス不足による耐荷重の限界が近いことを示唆する危険な兆候でした。急なブレーキやカーブでのグリップも甘くなり、車体が大きく揺れるなど走行安定性も著しく低下。最悪の場合、バーストに繋がりかねない危険な状況でした。後日、車検に出した際には、ロードインデックスが車両指定値を下回っているため車検不適合と診断され、急遽タイヤを交換することになりました。

PCD 4×100の社外アルミホイールに交換した際、ホイールのセンターボア径がロッキーのハブ径54.1mmより大きかったため、安価な汎用プラスチック製ハブリングを使用しました。交換直後こそ問題なかったものの、数週間後から高速道路で時速80km/hを超えたあたりでステアリングに微振動が発生。最初はホイールバランスの狂いかと思い、馴染みのタイヤショップで再調整してもらいましたが、症状は改善しませんでした。その後も症状は悪化し、微振動だけでなく、路面からの衝撃時に不規則な「カツン」という異音まで発生するようになりました。改めてショップで点検してもらったところ、装着していたプラスチック製ハブリングが熱や走行時の負荷でわずかに変形しており、ハブにきっちり嵌っておらず、わずかなガタつきがあることが判明。これによりホイールがハブに正確にセンター出しされず、PCDは合っていても僅かに芯がズレた状態でハブボルトだけで固定されている状態でした。このセンターずれがステアリング振動の原因であり、さらにハブボルトへの偏った負担も大きくなっていると指摘されました。このまま放置すれば、ハブベアリングの早期摩耗や、最悪ハブボルトの破損にも繋がりかねない危険な状態でした。