ダイハツ ミラココア 685V(L675) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ミラココアに乗るAさんは、足元をスタイリッシュに決めたいと意気込み、ネットで見つけた「ツライチ」を謳う15インチ、5.5J、インセット+38のホイールを衝動買いしてしまいました。しかし、届いたホイールと165/55R15のタイヤを組み込み、いざ装着してみると、サスペンションがストロークするたびにリアフェンダーのツメにタイヤサイドウォールが「ガリガリ」と嫌な音を立てて干渉。特にカーブでロールした際や、後席に人が乗ると顕著でした。走行中のインナーライナーとの干渉も気になり、慌ててショップに持ち込むと、「このインセットはミラココアの車高ノーマルでは完全にアウトですね。最低でもツメ折り加工か、キャンバー角を寝かせる調整が必要ですが、それでもかなり厳しいでしょう」とゲンさんから痛い指摘。結局、干渉しないインセットのホイールに買い替えるか、フェンダー加工を施すかの二択を迫られ、やむなく加工を選択しましたが、精密なツメ折りと塗装補修、そしてアライメント調整に予想外の出費を強いられました。

Bさんはミラココアのスタイルアップのため、大口径の16インチホイールと、見るからに薄い165/45R16という超偏平タイヤを選びました。見た目のシャープさに満足していたものの、しばらく走行していると、どうもタイヤの減りが異常に早いことに気づきました。特にタイヤのショルダー部分が波打つように摩耗しており、乗り心地も妙にフワフワして安定感に欠ける気がします。極めつけは、ある日高速道路を走行中に突然タイヤが「バースト」寸前まで変形する事態が発生。命の危険を感じ、すぐに路肩に停めて確認すると、タイヤの空気圧は適正値だったものの、タイヤ自体が車両の荷重に耐えきれていないことが判明しました。ショップで相談したところ、選んだタイヤのロードインデックス（LI）がミラココアの純正タイヤ（155/65R14 75S）を下回っており、たとえ空気圧を適正にしてもタイヤが設計上の最大負荷に耐えられない状態だったと指摘されました。超扁平タイヤはサイドウォールが薄く、ロードインデックスが不足していると、走行中のたわみが大きくなり、発熱による損傷や早期摩耗、最悪の場合はバーストのリスクが劇的に高まります。

Cさんはネットオークションで格安の社外ホイールを入手し、ミラココアに装着しました。特に問題なく走っていたつもりでしたが、高速道路に入って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり、それが速度が上がるにつれて顕著なブレへと変わっていきました。最初はタイヤのバランス取りが悪いのかと思い、ショップでバランス調整を依頼しましたが改善せず。何度かショップに足を運び、最終的に指摘されたのは「ハブリングの不使用」と「センターずれ」でした。ミラココアのハブ径は54.1mmですが、社外ホイールのセンターボア径は多くの汎用品が73mmや67mmと大きく、ハブとホイールの間に大きな隙間が生じていました。この隙間を埋めるハブリングを装着していなかったため、ハブボルトだけでホイールのセンターを保持しようとしていたのが原因でした。走行中の微細な振動や負荷でホイールが僅かに偏芯し、それが高速走行時に致命的なブレを引き起こしていたのです。この状態ではハブボルトへの負担も大きく、最悪の場合ボルト折損の危険性まであったと聞き、Cさんはゾッとしました。