ダイハツ ミラジーノ 660S(L650) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ミラジーノL650Sに、SNSで見たカッコいい「ツライチ」を目指して、純正14インチから16インチ、5.5Jのインセット+35のホイールと165/45R16の組み合わせを装着しました。最初は満足していたのですが、通勤路の少し大きめの段差を乗り越えた際、ゴリッと嫌な音が。その後もカーブで少しロールしたり、同乗者を乗せて走行すると、リアタイヤのサイドウォールがフェンダーの爪に擦れる音が頻繁に発生。特にフルバンプに近い状態になると、まるでタイヤがボディを削っているかのようでした。確認すると、リアフェンダーの塗装が剥がれ、タイヤのサイドウォールには深く抉れたような傷が。フロントもハンドルをフルロックすると、インナーライナーに微妙に干渉している音まで聞こえてきて、さすがに焦りました。このインセットはミラジーノの足回りには明らかに攻めすぎだったと痛感しました。無理なインセットによって、本来のサスペンションのストロークを阻害し、不必要なキャンバー角の変化も生じていた可能性があります。最終的に、フェンダーの爪折加工では収まらず、軽い叩き出し加工まで必要になり、再塗装する羽目になりました。

見た目重視でインチアップと扁平化を狙い、ミラジーノL650Sに165/45R16というサイズを選びました。純正タイヤのロードインデックス（LI）が75なのに対し、選んだタイヤのLIが72でした。街乗り中心だから大丈夫だろうと安易に考えていたのですが、ある日高速道路を走行中に、後輪から異音が。すぐに路肩に停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールが大きく膨らみ、今にもバーストしそうな状態でした。幸いバーストには至りませんでしたが、あと少し気づくのが遅ければ大事故になっていたかもしれません。後日点検すると、空気圧不足も相まって、過積載や急な加減速が繰り返されたことでタイヤに過度な負荷がかかり、構造破壊寸前だったとのこと。さらに、この低いロードインデックスでは車検にも通らない可能性があると指摘され、結局タイヤを買い直す羽目になりました。僅かなコストダウンや見た目の追求が、取り返しのつかない事態を招きかねないと痛感しました。

ミラジーノL650Sに社外ホイールを装着した際、純正ハブ径54.1mmに対して、ホイールのセンターハブ径が73mmと大きかったため、当然ハブリングを使いました。しかし、取り付け時に安価な樹脂製ハブリングを適当にはめ込んだだけで、しばらくすると高速走行中にハンドルに微振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思っていたのですが、何度調整しても改善せず、走行距離が伸びるにつれて振動は悪化。特に路面のギャップを拾うと、ボディ全体にブルブルとした不快な振動が伝わるようになりました。ショップで詳しく見てもらったところ、ハブリングがハブとホイールの間で僅かにガタつき、センターが正確に出ていないことが原因と判明しました。ハブリングの精度不足と、取り付けの甘さが原因で、ホイールがハブボルトだけで支えられ、常に微妙な芯ブレを起こしていたのです。この状態を放置すると、最悪の場合、ハブボルトに過剰な負担がかかり、折損するリスクや、ホイールナットが緩む原因にもなりかねないと警告を受けました。振動のストレスだけでなく、安全面で大きな不安を抱えることになりました。