トヨタ スープラ(A70) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のA70スープラに、憧れのディープリムホイールを履かせたくて、ネットで情報収集しながら自分でインセットを計算しました。純正225/50R16から、思い切ってフロント235/40R18、リア265/35R18にサイズアップ。ショップには「ギリギリ攻めてツライチにしたい」とだけ伝え、装着を依頼。最初はなんとか収まったかに見えましたが、車高調でローダウンしていたため、いざ走り出すと段差を越えた途端に「ガリガリッ！」と凄まじい音と共にフェンダーの爪とタイヤが激しく干渉。特にリアは走行中に路面のうねりでサスペンションがストロークするたびに、タイヤサイドウォールがフェンダーの内側に食い込み、みるみるうちにタイヤが削れていく惨状。トー角やキャンバーを微調整してみたものの、根本的なインセット不足でどうにもならず、結局はまともに走れない状態になってしまいました。フロントもフルステアでインナーライナーに擦れる音が…。

A70スープラの雰囲気に合うクラシカルなデザインの社外ホイールを見つけ、通販で購入しました。純正のハブ径は60.1mmなのに、届いたホイールのハブ径は一般的な73.1mm。店員からは「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われ、特に気にせずそのまま取り付け、ナットをしっかり締めれば問題ないだろうと安易に考えていました。ところが、高速道路を100km/hで走行中に、まるでアライメントが狂ったかのような激しいハンドルブレが発生。最初はタイヤのバランスかと思いましたが、低速域では問題なく、高速になるほど症状が悪化。特にブレーキング時にはさらに顕著になり、非常に不安なドライブとなりました。後日ショップに相談したところ、ハブリングの不在が原因で、ホイールがハブのセンターからズレて固定されていたことが判明。これにより、走行中にホイールがわずかに揺れ動き、その微妙なガタつきが高速域で振動として増幅され、ハンドルに伝わっていたのです。M12x1.5のボルト・ナットにも余計な負荷がかかり、最悪の場合はボルト折損やホイール脱落の危険性も指摘され、背筋が凍りました。

A70スープラでたまに峠道を攻めるのが趣味なんですが、消耗品のタイヤはできるだけコストを抑えたいと思っていました。そこで、ネットオークションで安く手に入った『スポーツ性能』を謳う、普段履きより少し扁平率の低いタイヤをフロント225/45R17、リア255/40R17として装着。しかし、ロードインデックス（LI値）については全く考慮していませんでした。A70は1530kgと当時のスポーツカーとしては重量級。いざ峠道に入り、コーナーで車体を支える負荷がかかると、『ブワンブワン』とタイヤが不自然にヨレる感覚が伝わってきました。数周走ったところで、サイドウォールに軽い亀裂が入り、タイヤの空気圧が異常に高くなる症状が発生。怖くなってすぐに走行を中断し、タイヤを点検すると、サイドウォールが大きく変形し、熱でゴムが一部溶けかけているような状態でした。LI値がA70の車重と走行スタイルに全く見合っていなかったことが原因で、タイヤが許容荷重を超えて変形・発熱し、バースト寸前の危険な状態になっていたのです。一歩間違えば大事故に繋がっていたと考えるとゾッとしました。