トヨタ スープラ(A80) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のスープラA80でストリート系ツライチを目指し、ネットで評判の良い18インチ 9Jのホイールをチョイス。インセットも攻めた+30を選択し、車高調で車高をグッと落とした。しかし、いざ走行してみると、段差を乗り越えるたびに「ガリッ！」と嫌な音。フロントフェンダーのアーチ部分の内側、そしてフェンダーライナーにタイヤのショルダー部分が激しく干渉していることが発覚。特にハンドルをフルロック近くまで切った状態でのUターンや駐車時には、さらに内側のサスペンションアッパーアームにも接触寸前。アライメントも調整したが、ネガティブキャンバーを付けても焼け石に水。タイヤは見る見るうちに削れていく。見た目はカッコいいが、これでは安心して走れないどころか、事故に繋がりかねない状況だった。この失敗は、インセットの計算だけでなく、低車高時のサスペンションストローク、そしてステアリングを切った際のタイヤの動きまで考慮していなかった点にある。結果として、見た目だけのツライチは、走行性能と安全性を大きく損なうことになった。

社外ホイールに交換後、しばらく経ってから高速道路での走行中に微振動が気になり始めた。特に100km/hを超えるとステアリングに伝わる振動が顕著で、まるでバランスが狂ったかのような不快感。街中では気にならなかったが、高速走行時の安定感が著しく損なわれ、ヒヤヒヤしながらの運転が続いていた。ショップで見てもらったところ、なんとフロントのハブリングがいつの間にか脱落しており、ハブセンターとホイールの間に微妙なガタつきが発生していたことが判明。ホイールナットだけで締結されてはいたものの、ハブリングがないことでホイールが正確な位置に固定されておらず、走行中の振動を増幅させていた。さらに、純正サイズと同じ235/45R17を選んだものの、価格重視で選んだ格安アジアンタイヤは、スープラA80の車重（1510kg）とパワーに対しロードインデックス（LI）が不足気味で、タイヤサイドウォールの剛性も低く、高速域でのヨレがひどく、それがふらつきの原因にもなっていた。ハブリングの正確な装着と、適切なロードインデックスのタイヤ選びの重要性を痛感した。

憧れのスープラRZを手に入れ、まずカスタムしたいのが足元だと、デザインに一目惚れした19インチのメッシュホイールを通販で購入。到着を心待ちにし、いざ自分で取り付けようとジャッキアップしてホイールをハブに合わせてみると、「カツン！」という嫌な音。なんと、ホイールのスポーク裏側が、RZグレードに標準装備されている大径ブレーキキャリパーに激しく接触しているではないか。PCD（5×114.3）とハブ径（60.1）は事前に確認していたのに、スポーク形状とキャリパーのクリアランスまでは全く頭になかった。特にデザイン性の高いメッシュホイールはスポークの落ち込みが大きく、キャリパー干渉のリスクが高いことを失念していた。さらに、ホイールナットの座面形状も確認せず、純正のテーパー60°ナットがそのまま使えると安易に考えていたことも後で判明し、二重の失敗。結局、そのホイールは装着できず、返品・交換の手間と費用、そして何より念願のカスタムがストップしてしまったことへの失望が大きかった。