トヨタ パッソ(3代目/M700A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんが初めて自分で選んだホイールは、インターネットの激安ショップで一目惚れしたスポーティーな15インチ、5.5J、インセット+48mmのものでした。純正ホイールのインセットが+35mm程度だったことをろくに確認せず、「社外品だから大丈夫だろう」と安易に考えて注文。タイヤは純正外径に近づけようと175/60R15を選び、ロードインデックスはギリギリの81をチョイス。装着後、低速での走行は問題なかったものの、ステアリングを大きく切ると「ゴリゴリ…」という異音が聞こえ始めました。特にバック駐車時やUターン時に顕著で、左にハンドルを切ると左フロントのタイヤ内側がサスペンションのスプリングシートに、右に切ると右フロントが同じく干渉していることが判明。さらに高速道路でフル乗車した際、段差を乗り越えるとリアタイヤがフェンダー内側に接触し、嫌な擦過音とともに安定性を欠きました。後で確認すると、タイヤのロードインデックス81では、パッソの車両総重量に対して余裕がなく、特に後席に人を乗せると荷重不足でタイヤが潰れ、フェンダーに当たりやすくなっていたのです。せっかくの新品ホイールは、インナーリムとタイヤサイドウォールに擦り傷が入り、精神的なダメージも大きかったです。

Kentaさんが別の機会に装着した社外ホイールは、デザイン重視で選んだものの、メーカーによってハブ径が車種専用設計ではないことに気づかず、パッソのハブ径54.1mmに対してホイールのセンターハブ径が73mmと大径のものを購入してしまいました。「まあ、PCDが合っていれば大丈夫だろう」と深く考えずに装着。当初は気にならなかったのですが、高速道路を走行中にステアリングに微振動が伝わるようになり、速度が上がるにつれてそのブレが顕著になっていきました。最初はタイヤのバランス取りが悪いのかと思いましたが、何度もショップで調整しても改善しません。次第にその振動は日常使いでも感じるようになり、走行安定性にも不安を覚えるようになりました。原因は、ハブとホイールの間に隙間があり、ハブボルトのみでホイールのセンターを固定していたため、僅かなガタつきが生じていたことでした。このガタつきが走行中の遠心力で増幅され、ステアリングのブレとなって現れたのです。さらに、本来ハブが担うはずの荷重の一部がハブボルトに集中し、ハブボルトへの剪断応力が過剰にかかっていたため、最悪の場合はボルトの破損にも繋がりかねない危険な状態でした。

Kentaさんはパッソのスタイルアップを追求し、ダウンサスだけでは物足りず、車高調を導入。目指すは「ツライチでペタペタ」のスタイルでした。リアフェンダーのツメが薄いパッソで、純正車高では無干渉だった16インチ6.0Jインセット+42mmのホイールに185/50R16のタイヤを組み合わせていたのですが、車高を限界まで落とし、さらにスペーサーで微調整を施した結果、タイヤがフェンダーぎりぎりのツライチに。しかし、駐車場から出るたびに「ガリッ！」と嫌な音が。わずかな段差でもリアタイヤがフェンダーに干渉するようになり、フェンダー内側の塗装が剥がれ、タイヤサイドウォールにも削れた跡がついてしまいました。また、車高が極端に下がったことで、タイヤがハの字になる「ネガティブキャンバー」が過度につき、トー角も狂いが生じました。その結果、タイヤの外側だけが異常に早く摩耗し、3ヶ月でスリップサインが出現。高速道路での走行安定性も著しく損なわれ、ステアリングは常に左右に振られ、まっすぐ走らせるにも神経をすり減らす状態でした。見た目重視のカスタムが、かえって走行性能と経済性を損なう結果となってしまったのです。