トヨタ パッソ(2代目/C30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のパッソC30後期型で念願のローダウンを実施し、足元は流行りの16インチホイール（6.5J +38）と185/55R16のタイヤを装着しました。当初は「これでツライチ！」と満足していたのですが、走り出して数週間、特に路面のギャップを乗り越える際や、高速道路でのレーンチェンジ時に「ガツン！」という嫌な衝撃と異音が発生するようになりました。最初は足回りの馴染みかと思ったのですが、音は悪化の一途を辿り、ついにはステアリングの微細な振動（ジャダー）まで発生。恐る恐るタイヤを点検してみると、リアタイヤのサイドウォール外側が深く削られ、一部では中のコードが見えかかっている状態。そして、リアフェンダーのツメ部分も塗装が剥がれて内側に変形していました。まさにタイヤとフェンダーが激しく干渉している証拠です。この時、純正ハブ径54.1mmに対し社外ホイールのハブ径が大きかったため、ハブリング未装着の状態で走行しており、ホイールの芯出しができていなかったこともトラブルを悪化させていました。ローダウンによるサスストローク量の減少と、パッソのリアのキャンバー角を積極的に付けられない構造が重なり、バンプ時にタイヤがフェンダーにまともにヒットしていたのです。さらに、トー角も狂いやすく、偏摩耗の兆候も見られました。

純正の155/80R13（ロードインデックスLI79）の見た目の細さに不満を感じていたパッソC30オーナーが、15インチへのインチアップを決意。見た目のシャープさを優先し、推奨される175/55R15（LI80-81相当）ではなく、より扁平な165/50R15（LI73）のタイヤを選びました。装着直後は見た目のスタイリッシュさに満足していましたが、普段の通勤程度の走行では気にならなかったものの、友人との遠出で高速道路を走行したり、大人4人乗車で週末の買い出しに出かけた際などに、ステアリングフィールが著しく不安定になることに気づきました。路面からの衝撃がダイレクトに伝わり、まるでタイヤが潰れ込んでいるかのような、頼りないふらつき感が発生。さらに、点検するとタイヤのサイドウォールに軽いヒビ割れやシワが発生していました。これは車両重量、特にFF車であるパッソのフロント軸重を支えきれていない、ロードインデックス不足が原因でした。

ネットオークションで格安の中古汎用ホイール（PCD100 4穴、ハブ径73mm）を手に入れたパッソC30オーナー。ハブリングが付属していなかったため、特に必要性を感じず、そのまま車両に装着しました。最初は特に問題なく走行できていたのですが、数週間が経過した頃から、走行中にステアリングに微細な振動（ジャダー）が伝わるようになりました。特に40～80km/hの中速域で顕著になり、高速道路では不快な共振音と激しいステアリングのブレが発生。路面の凹凸を拾うたびに、ホイールがガタついているような異音まで聞こえるように。不安に駆られてショップに持ち込んだところ、原因はハブリング未装着によるホイールの芯ずれでした。ホイールのボルト穴とハブボルトの遊びが大きく、ボルトナットだけでホイールを固定していたため、正確なセンターが出ていませんでした。結果、ハブボルトに大きな負担がかかり、ハブベアリングにもダメージが蓄積。最悪の場合、ボルトの破断や脱輪という重大な事故に繋がりかねない状況でした。