トヨタ パッソ(C10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはパッソC10の見た目を大きく変えたいと、ヤフオクで安く手に入れた15インチの社外アルミホイールと、推奨とされる185/55R15のタイヤを組み合わせて装着しました。純正が155/80R13でインセット+39mmだったのに対し、選んだ社外ホイールはインセット+35mmと、わずか4mmながらもかなり外に出る計算。さらに、取り付け前に装着していたダウンサスによるローダウンで、純正比-30mmほど車高が下がっていました。当初はカッコいいツライチに大満足でしたが、いざ走り出すと、ちょっとした段差やコーナーで「ガリッ」「ゴリッ」と不穏な音が。特にリアフェンダーのツメ部分にタイヤのサイドウォールが激しく干渉し、走行不能に陥るほどではありませんでしたが、数日後にはタイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと付き、フェンダーのツメも内側に押し上げられて塗装が剥がれてしまいました。ショップに相談したところ、このインセットではローダウンしたパッソC10には厳しいと指摘され、結局、フェンダー加工をせずに済む別のホイールを探す羽目になりました。アライメント調整でネガティブキャンバーを少しつけるという選択肢も提案されましたが、そこまでの予算はなかったため断念。

Kentaさんは以前、ネット通販で激安の社外アルミホイールを手に入れました。純正ハブ径が54.1mmのパッソC10に対し、購入したホイールは汎用性を考慮した大口径のハブ径73mmのものでした。商品説明には「多くの車種に適合」とあり、ハブリングの必要性については記載がありませんでした。Kentaさんは特に気にせず、届いたホイールをDIYで取り付けましたが、取り付け時にセンターが出しにくく、なんとなくグラつきを感じながらも「こんなものか」と締め付けました。最初のうちは大丈夫だったものの、1ヶ月ほど経った頃から高速道路を走行中にステアリングに周期的な激しい振動が伝わるようになりました。そしてある日、幹線道路を走行中に突然「ドン！」という鈍い音と共に車体が大きく傾き、後輪から異音が。確認すると、リアのハブボルトが1本折れており、残りも緩んでハブリングがないことでホイールがハブの中心からズレてしまい、過度な負荷がかかっていたことが判明しました。これは、ハブとホイールの隙間によるハブリングのガタつきが原因で、ホイールナットのみで車重を支えようとした結果、ハブボルトに剪断方向の無理な力がかかり続けたことが直接的な原因でした。

Kentaさんは、パッソC10の見た目をスポーティにしたいと考え、16インチのホイールに205/45R16というサイズを装着しました。このサイズは純正155/80R13の外径とほぼ同じで、見た目もかなりシャープになりました。しかし、タイヤを購入する際に、ロードインデックス（LI）値について全く考慮していませんでした。純正タイヤ155/80R13のロードインデックスは「79」（耐荷重437kg）ですが、Kentaさんが選んだ205/45R16タイヤのLIは「83」（耐荷重487kg）でした。数値上は純正より高かったのですが、このサイズではタイヤ自体が大きく、車体からはみ出してしまうことが後から判明しました。慌てて別のショップに持ち込み、無理やりフェンダーのツメを加工してギリギリ収めましたが、今度はタイヤ銘柄を変え、さらに薄い195/45R16（LI: 80）を選んだところ、純正より高いものの、車検時の実測で「車両の積載能力に対するLIが不足している」と判断されてしまいました。これは、パッソC10の車両総重量と軸重を考慮した上で、装着タイヤがその荷重を適切に支えられるかという総合的な判断基準があるためです。結局、車検を通すために再度タイヤを買い替えることになり、想定外の出費となってしまいました。また、扁平率が高いことで、段差での衝撃がダイレクトに伝わり、乗り心地も著しく悪化しました。