トヨタ RAV4(2代目/CA20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

夏に向けてRAV4（CA20）の足元をイメチェンしようと、ネットで見つけたデザインに一目惚れした18インチホイールと、少しだけ外径アップを狙って235/55R18のタイヤセットを購入しました。純正のインセットは+45mmあたりでしたが、ツライチにしたいという思いが強く、ショップのアドバイスも聞かずにインセット+30mmのホイールを装着してしまいました。装着直後は見た目の迫力に満足していたのですが、いざ走り出してみると、段差を乗り越えるたびに「ゴリッ！」という嫌な音がします。特に右左折時にステアリングをフルロック近くまで切ると、前輪タイヤのショルダー部分がフェンダーライナーの奥にあるサスペンションタワーの一部に激しく接触。さらに、わずかな段差や路面のうねりで、フェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが擦れることも判明しました。高速道路を走行中にタイヤのサイドウォールから煙が上がり始めた時は、本当に生きた心地がしませんでした。タイヤはトレッド面まで一部削れてしまい、いつバーストしてもおかしくない状態でした。

見た目重視で「細くて大径」のタイヤ・ホイールにしたくて、225/45R19という低扁平タイヤを装着しました。純正の215/70R16に比べると、明らかに扁平率が低く、ロードインデックス（LI）が不足していることは薄々感じていました。しかし、スタイリッシュな見た目に惹かれてしまい、走行性能は二の次と考えていました。装着後しばらくすると、車体が路面の段差を拾いやすく、乗り心地がガタガタと悪化。さらに半年も経たないうちに、タイヤのトレッド面が異常なほど波打つ「偏摩耗」が起こり、走行中に「ゴーッ」というロードノイズが室内を不快に包み込むようになりました。特にRAV4は4WDシステムを搭載しているため、前後のタイヤ外径差がわずかでも生じると、センターデフに過剰な負担がかかる可能性があります。扁平タイヤにしたことで、タイヤの剛性が低下し、アライメントの微妙なズレがさらに悪化。結果として、駆動系にも不可解な異音が生じ始め、専門家から「このままではデフが壊れる可能性がある」と警告を受け、急遽タイヤを交換することになりました。

社外ホイールを購入する際、PCD（5×114.3）とボルト穴数が純正と同じだったので、特に何も考えずに装着しました。ハブ径（60.1mm）については全く意識していませんでした。ホイール装着時も特に問題なく、見た目も気に入っていたのですが、いざ高速道路に乗ると、時速80km/hを超えたあたりからハンドルが小刻みに震え始め、車体全体に不快な振動が伝わってきました。最初はホイールバランスが悪いのかと思いましたが、何度か調整しても改善しません。ディーラーで点検してもらったところ、「ハブ径とホイールセンターボアの隙間が原因で、ホイールのセンターが出ていない」と指摘されました。つまり、RAV4の純正ハブ径60.1mmに対して、社外ホイールのセンターボア径が73mmと大きく、ホイールがハブに密着せず、ハブボルトのみで固定されている状態だったのです。これにより、走行中にホイールの芯ずれが発生し、振動の原因となっていました。最悪の場合、ハブボルトに無理な力がかかり、折れたり、ホイールナットが緩んだりして、走行中にタイヤが脱落する危険性さえあると聞き、ゾッとしました。