日産 ノート オーラ(FE13) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のノートオーラFE13を念願のインチアップ＆ツライチカスタムで決めようと、インターネットの情報だけでホイールを購入しました。純正の205/50R17というサイズに対し、18インチにしたい衝動に駆られ、リム幅を広げつつ、かなりインセットの小さなホイールを選んでしまったのです。具体的には、純正の17×6.5J +50 (推定)から、18×7.5J +38のホイールに215/40R18のタイヤを組み込みました。パッと見は最高のツライチ感で大満足だったのですが、いざ走り出してみると、段差を乗り越えた時や、特に駐車場などでステアリングを大きく切った際に「ガリガリ！」と耳障りな音が。確認すると、フロントタイヤの外側ショルダーがフェンダーの爪部分に激しく干渉し、削り取られてしまっていました。何度も干渉した結果、フェンダーの塗装が剥がれ、タイヤのサイドウォールにも深い傷が入ってしまい、走行中にいつバーストするかわからない恐怖に駆られました。また、リアもわずかに干渉しており、コーナーリング中にタイヤがフェンダーライナーを擦るような音も。見た目重視でインセットを攻めすぎた結果、全く実用性のない車になってしまいました。

ノートオーラのe-POWERの力強い走りに合わせて、見た目をスポーティーにしたくて、社外ホイールとセットで扁平率の高いタイヤを選びました。純正が205/50R17でロードインデックス(LI)は93でしたが、ドレスアップ重視で選んだタイヤは18インチの215/40R18で、LIが89しかありませんでした。街乗りでは特に違和感がなかったのですが、高速道路を走ると、どうも足元がフワフワするような感覚があり、ハンドルもブレるような気がしました。速度が上がるにつれて不安感が増し、特にカーブではタイヤがヨレるような頼りなさがありました。ある日、遠出中に路面のギャップを乗り越えた瞬間、急激にハンドルを取られ、何とか立て直しましたが、もしもの事態を想像して背筋が凍りました。後で調べると、ノートオーラFE13はe-POWERのバッテリーなどで車重が1260kgと比較的に重く、特に前輪には大きな荷重がかかるため、ロードインデックスの余裕が非常に重要だったことを知りました。購入したタイヤは計算上、純正よりも許容荷重が低く、高速走行時の熱や変形に耐えきれずに、まさにバースト寸前の状態だったようです。生きた心地がしませんでした。

ホイールのデザインに一目惚れして、念願の社外ホイールに交換しました。取り付けは自分でできるだろうと、説明書もろくに読まずに作業を完了。しかし、交換後から高速走行時にハンドルの微振動が始まり、100km/hを超えるとさらに顕著になりました。最初はタイヤバランスが悪いのかと思いましたが、何度も調整しても改善せず。さらに悪いことに、ある日、走行中に「カチャカチャ」という異音が聞こえ、まさかと思いパーキングエリアで確認すると、右フロントのホイールナットが2本も緩んでいました。本当に肝を冷やしました。後日、専門ショップに相談したところ、原因はハブリングを装着していなかったことと、その結果としてナットが正しく締め付けられていなかったことにあると指摘されました。ノートオーラFE13のハブ径は60.1mmですが、購入した社外ホイールのセンターボアは73mmと大きく、その隙間を埋めるハブリングが必須だったのです。ハブリングがない状態では、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、僅かなガタつきが生じ、これが走行中の微振動の原因となっていました。また、PCD100の4穴という特性上、ハブボルトにかかる負担も大きく、センターが出ていない状態ではハブボルトとナットのテーパー60°の座面がしっかり密着せず、走行中の振動や荷重変化で緩みやすくなっていたようです。