日産 クリッパーリオ(DR17W) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

クリッパーリオDR17Wの納車後、憧れのインチアップを決行。某オークションサイトでデザインに一目惚れした15インチホイールと、それに合わせた165/55R15タイヤを装着しました。純正のインセット+45に対し、購入したホイールはインセット+48と、さらに内側に入る設定でしたが、「どうせなら少し引っ込んだ方が、あとでスペーサーで調整できるし」と安易に考えていました。装着直後、駐車場で据え切りをした瞬間、フロントタイヤの内側から「ゴリゴリッ！」という嫌な音が。慌てて確認すると、ステアリングをフルロックした際に、タイヤのショルダー部分がタイロッドエンドにわずかに接触していることが判明。さらに、車高調で30mmほどローダウンしていたため、サスペンションがストロークする際にもロアアームに干渉する可能性が高いとプロショップで指摘されました。結局、装着して数日のホイールとタイヤは使用不可能となり、新たに適切なインセットのホイールを探し直す羽目に。見た目だけで選んでしまった自分の知識不足を痛感しました。

ファミリーキャンプが趣味のkentaは、クリッパーリオDR17Wのインチアップの際、見た目のカッコよさを重視し、ロードインデックス（LI）を確認せずに165/45R16の低扁平タイヤを装着しました。純正タイヤ155/65R14のロードインデックスは「75S」が一般的ですが、選んだ16インチタイヤは「72H」という乗用車向けのものでした。普段の通勤では問題なかったのですが、ある夏の週末、家族4人とキャンプ道具一式をパンパンに積み込み、高速道路で目的地へ向かっている最中のこと。サービスエリア手前で急に後方から「パンッ！」という衝撃音と激しい振動が。路肩に停車して確認すると、リアタイヤが完全にバーストしていました。幸い大事には至りませんでしたが、キャンプ道具の重さでタイヤに過度な負担がかかり、空気圧も若干低めだったことが重なり、許容荷重を超えてしまったのが原因でした。レッカー移動と緊急のタイヤ交換で、楽しいはずのキャンプは台無しに。

「純正ホイールからデザインの良い社外アルミに変えたい！」という衝動に駆られ、クリッパーリオDR17W用の社外15インチホイールを購入した会社員のkenta。取り付けはDIYで行い、特に問題なく装着できたと思い込んでいました。しかし、装着後しばらくして、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生するようになりました。「バランスが悪いのか？」と思い、ショップでタイヤバランスを取り直してもらいましたが、改善せず。今度は「アライメントが狂っているのか？」と疑い、アライメント調整も依頼しましたが、それでも状況は変わらず。半年間、原因不明の振動に悩まされ続け、高速道路での運転は常にストレスでした。最終的に、別のショップで相談したところ、「ハブリング」の不装着が原因である可能性を指摘されました。DR17Wの純正ハブ径は54.1mmですが、汎用性の高い社外ホイールのセンターハブ径は73mmや67mmなど、車種を問わず装着できるよう大きめに作られていることが多いのです。このホイールと車両のセンターハブとの隙間が、高速回転時に微細なガタつきを引き起こし、それがステアリングのブレとして体感されていたのでした。