マツダ アクセラ BK(初代 (2003-2009)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

大学を卒業して初めてのボーナスで、憧れのアクセラBKに新品の18インチホイールを装着。純正車高のままだが、ウェブサイトで見た「ツライチ」という言葉に魅了され、インセット+38mm、幅8Jのホイールを選んでしまった。ショップでは「ギリギリですよ」と忠告されたものの、「大丈夫だろう」と安易に考えて装着。最初は問題ないと思っていたが、いざ峠道で少しペースを上げてカーブを曲がったり、同乗者を乗せて段差を越えたりした際に、「ガリガリッ！」という耳障りな音がリアから聞こえてくるようになった。確認すると、リアタイヤのショルダー部分がフェンダーの耳に深く擦れており、タイヤサイドウォールには無数の傷、さらにフェンダーの折り返し部分も変形して塗装が剥がれ落ちていた。フロントは辛うじて大丈夫だったものの、リアの**インセット**が攻めすぎたせいで、サスペンションが沈み込んだ際にタイヤがフェンダーに激しく**干渉**し、キャンバー角が足りない純正の状態では到底対応しきれない状態だった。

スタッドレスから夏タイヤへの履き替え時期。前シーズンに購入した安価な海外製ブランドのスポーツタイヤを装着することにした。純正サイズの205/55R16から、見た目を良くしようと215/45R17にインチアップしたが、**ロードインデックス（LI）**の確認を怠ってしまった。純正LIが「91」であるのに対し、購入したタイヤは「87」と大幅に低いものだった。当初は市街地走行で問題を感じなかったが、高速道路を走行中に妙なフワつきを感じるようになった。特に追い越し車線でのレーンチェンジや、強めの横風を受けた際に、車体が不安定に感じられ、ステアリングが常に落ち着かない。さらに、走行距離を重ねるうちに、タイヤから「ゴォー」というロードノイズが大きくなり、燃費も悪化。ハブ径も純正67.1mmに対し、ホイール側は73mmだったため、とりあえずセンターを出したつもりで**ハブリング**を装着したが、安価な樹脂製で経年劣化が進み、**ガタつき**が生じていた。これが振動にも繋がり、精神的に非常に疲れるドライブになってしまった。

長年乗り続けたアクセラBKの純正ホイールがくたびれてきたため、中古で程度の良い社外17インチホイールを手に入れた。交換はDIYで実施。特に深く考えず、純正ホイールに付いていた純正ナットをそのまま社外ホイールに使い回して装着した。純正ホイールのナットは**テーパー60°**座面だったため、見た目上は問題なく締め付けられたように見えたが、実は中古で購入した社外ホイールは**球面座**のナットを必要とするタイプだった。数日後、走行中に異音と微細な振動を感じ始め、慌てて確認すると、ホイールのナットホール部分がわずかに変形し、ナットがしっかり固定されていない状態だった。これは、テーパー座のナットと球面座のホイールが十分に密着せず、走行中に少しずつ緩んでガタつきが生じ、ナットとホイールの座面が削れてしまったためだった。さらに、繰り返し締めることでハブボルトにも余計な負荷がかかり、一部のボルトがわずかに曲がっていることも判明。最悪の場合、走行中にホイールが脱落する可能性もあったと聞いて、血の気が引いた。