トヨタ ヴィッツ(2代目/P90) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaはヴィッツP90の足元をカッコよく見せたくて、オークションで手頃な中古の16インチホイールを見つけました。サイズは6.5Jで、インセットが+38と、P90ヴィッツにはかなり攻めた設定です。事前にネットで「ギリギリ入る」という情報を鵜呑みにしてしまい、特に詳細なクリアランス計測もせず装着を決行しました。取り付けた当初は、平面上ではフェンダーからはみ出ているようには見えず、一安心。しかし、意気揚々と試運転に出かけたところ、少し大きめの段差を乗り越えた瞬間や、カーブを曲がってロールした際に、リアフェンダーのツメ部分とタイヤのショルダー部が「ゴリゴリッ！」と嫌な音を立てて激しく干渉。すぐに停車して確認すると、まだ走行距離は短い新品タイヤのサイドウォールには、フェンダーのツメによって深く抉られたような傷が付いていました。最悪の場合、高速走行中にバーストする危険性も孕んでいます。さらに、フロント側もハンドルを全開に切った際に、インナーライナーとタイヤが軽く接触する感触があり、フルバンプ時にはサスペンションアームとの干渉リスクも懸念されました。見た目のカッコよさに囚われ、ミリ単位のクリアランス確認や、荷重がかかった状態でのシミュレーションを怠った結果、高価なタイヤを交換せざるを得なくなり、さらにフェンダーの板金修理まで視野に入れる状況に陥ってしまいました。同時に、無理なタイヤ装着によってアライメントも狂い、トー角やキャンバー角にも影響が出ている可能性も否定できません。

Yuyaは念願の社外ホイールを手に入れ、意気揚々と自分で取り付けを行いました。ホイールのセンターハブ径が純正の54.1mmに対し、購入した社外ホイールは汎用性の高い73mmでした。販売店からはハブリングの装着を勧められましたが、「どうせホイールナットでしっかり締めれば大丈夫だろう」と安易に判断し、ハブリングの購入をケチってしまいました。取り付け直後は特に問題ないと感じていましたが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わるようになり、速度が上がるにつれてその振動は顕著に、不快なものとなっていきました。さらに、しばらく走行した後、タイヤローテーションの際にホイールナットを確認すると、いくつかのナットが規定トルクよりも明らかに緩んでいることを発見。これはホイールがハブの中心に正確に装着されていない「芯ずれ」が原因で、ホイールナットのテーパー面だけで無理やりセンターを出そうとしていたため、走行中の遠心力や上下方向の荷重によってナットが緩みやすくなっていたのです。芯ずれはハブボルト自体にも不均一な応力を加え、金属疲労によるボルト破損、最悪の場合、走行中のホイール脱落という重大な事故につながるリスクを高めます。同時に、不均一な荷重はハブベアリングにも悪影響を及ぼし、早期の劣化や異音発生の原因となる可能性も考えられます。

RyotaはヴィッツP90をスポーティーに見せたくて、17インチのホイールを装着することにしました。それに合わせてタイヤも扁平率の低いスポーツタイヤを選んだのですが、予算の都合でとにかく安価な海外製タイヤを選んでしまいました。サイズは205/40R17と見た目はバッチリでしたが、購入時にロードインデックス（LI）を全く確認していませんでした。ヴィッツP90の純正タイヤのLIは84（負荷能力500kg）であるのに対し、購入した格安タイヤのLIは80（負荷能力450kg）と、車両の軸重に対してLIが不足していたのです。取り付け後、乗り心地は予想以上にゴツゴツと硬く、小さな段差でも突き上げ感がひどくなりました。さらに、しばらく走行していると、タイヤのセンター部分が異常に早く摩耗する「センター摩耗」が発生。これは、LIが低いタイヤに規定空気圧を入れた際に、タイヤが十分にたわまず、接地面の中央に負荷が集中したためでした。そして最も困ったのは、車検時に「ロードインデックス不足」を指摘され、不適合となってしまったことです。結局、車検を通すために適合するLIを持つタイヤを買い直す羽目になり、二重の出費となりました。また、不適切なタイヤサイズと空気圧の影響で、アライメントも狂い、特にトー角がアウト気味になっていたことも異常摩耗を助長していた可能性があります。