トヨタ ヴィッツ(P10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットで「P10ヴィッツに15インチ6.5J+35がギリギリ入った！」という情報を見て、安易にマネをしてしまいました。見た目のカッコよさに憧れ、即座に同じサイズの中古ホイールと195/50R15のタイヤを購入。いざ装着し、車高調で指1本半まで落とすと、まさに理想のツライチ。しかし、その甘い考えはすぐに打ち砕かれます。近所のコンビニの駐車場から出ようと、ハンドルを少し切って段差を越えた瞬間、「ガリガリッ！」と嫌な音が。確認すると、フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーの巻き込み部分に激しく干渉しているではありませんか。特に走行中、少しキャンバーがついた状態で路面のバンプ（突き上げ）を拾った際や、Uターン時などステアリングを大きく切るシーンでは、タイヤがフェンダーライナーを突き破り、ついにはフェンダー本体に深い傷をつけてしまいました。走行中も、微々たる路面の凹凸でさえ、常に不快な擦れ音が続き、高速道路での合流など、ステアリングを切って加速する場面では、まるでタイヤが路面を掴みきれていないような不安定さまで感じ始めました。これはもはや見た目の問題だけでなく、安全に関わる問題だと判断。結局、泣く泣く純正ホイールに戻す羽目になり、多額の費用と後悔だけが残りました。

純正の165/70R14から、ヴィッツの見た目をスポーティーにしようと15インチにインチアップを決めました。その際、扁平率を稼ぎたかったのと、少しでも安く済ませようと、特にロードインデックス（LI）を深く確認せず、たまたま安価で手に入った175/55R15（LI79）のタイヤを選んでしまいました。純正のLI81を下回っていることに気づかなかったのです。装着直後は、見た目が引き締まって満足していたのですが、夏休みに友人たちと4人フル乗車で高速道路を走行中、どうも足元がフワフワして不安定に感じるようになりました。特にカーブではロール量が大きく、少しヒヤッとする場面も。不安を抱えつつもそのまま乗り続け、後日、車検に出したところ、まさかの「不適合」判定。理由は、「スピードメーターの誤差が許容範囲を超えている（実速度よりかなり低く表示されるため）」ことと、「指定タイヤのロードインデックスを下回っているため不適合」という指摘でした。さらに、純正より小径化したことで、実際の走行距離も正しく表示されず、燃費計算もズレていたことが判明。結局、車検を通すために適切なサイズのタイヤを買い直す羽目になり、二重の出費となってしまいました。

社外ホイールに交換する際、専門店ではなくDIYショップで安価な樹脂製ハブリングを購入し、装着しました。ヴィッツのハブ径は54.1mmなので、ホイールのセンターボア（この時は73mmでした）との隙間を埋めるためです。数ヶ月は何事もなく快適だったのですが、ある日高速道路を走行中に、わずかながらステアリングに微振動を感じるようになりました。最初はタイヤのバランスが狂ったのかと思ったのですが、しばらくすると振動は徐々に大きくなり、特に90km/hを超えたあたりから顕著に。不安に思い、自宅でジャッキアップして確認してみると、装着していた樹脂製ハブリングが熱や経年劣化で変形・収縮しており、ハブとホイールの間に微妙なガタつきが生じていることが判明しました。このガタつきが原因で、高速走行時のタイヤの回転バランスが崩れ、微振動が発生していたのです。さらに最悪なことに、このガタつきはハブボルトに余計な横方向の負担をかけ続け、ホイールナットの緩みやすさにも繋がっていました。もしそのまま放置していたら、ハブボルトが金属疲労で折れてホイールが脱落するような大事故に繋がっていたかもしれないと考えると、背筋が凍る思いです。すぐに金属製のハブリングに交換し、ボルトの状態もチェックしてもらいました。