トヨタ エスティマ TCR(MCR10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「とにかくツライチに！」という強い憧れを抱いていたオーナーが、ショップのアドバイスを無視し、インターネットの掲示板で見た情報だけを鵜呑みにして、純正車高のまま18インチ7.5J、インセット+35のホイールを初代エスティマに装着しました。ショップでは「ローダウンしないと厳しいかも」と言われていましたが、「フェンダーのツメ折りくらいで何とかなるだろう」と安易に考えていました。しかし、実際に装着して走り出すと、幹線道路のちょっとした段差やカーブを曲がるたびに「ガリッ！」と嫌な音が。特にリアフェンダーの耳の部分とタイヤのサイドウォールが激しく干渉し、インナーフェンダーにも擦れた跡がくっきりと残りました。状況は悪化し、高速道路のジャンクションの緩いカーブで、強い横Gがかかった瞬間に「ブシュッ！」という音と共にタイヤがパンク寸前の状態に。慌てて路肩に停め、確認すると、タイヤのサイドウォールが深く削れてコード層が見えている状態でした。このままだとバーストの危険があり、走行を続けるのは不可能と判断しました。

初代エスティマのカスタムを進める中で、オーナーは見た目を最優先し、薄くてスタイリッシュに見える215/45R17というサイズのタイヤを選びました。このタイヤはスポーツカー用の人気銘柄で、デザインは抜群でしたが、ミニバンである初代エスティマ（車両重量1680kg）の重さを支えるのに十分なロードインデックス（LI）を備えていませんでした。純正タイヤ（215/65R15）のLIは96（負荷能力710kg）であるのに対し、選んだタイヤはLIが87（負荷能力545kg）と、大幅に不足していました。装着当初は特に問題を感じませんでしたが、数ヶ月が経ち、家族での長距離ドライブや、少し重い荷物を積んで高速道路を走行する機会が増えると、タイヤのたわみが異常に大きく感じられ、ハンドリングも不安定になりました。そしてある日、高速道路のSAで休憩中にタイヤを確認すると、後輪のタイヤのサイドウォールが大きく膨らみ、トレッド面には波状摩耗が見られ、まさにバースト寸前の状態でした。慌ててロードサービスを呼び、事なきを得ましたが、一歩間違えば大事故に繋がっていたと冷や汗をかきました。

カスタム初心者のオーナーが、中古で手に入れたブランド物の社外ホイールを初代エスティマに装着しました。ホイールはPCDが5×114.3で問題なかったものの、ハブ径は汎用品で73mm。一方、初代エスティマの純正ハブ径は60.1mmです。オーナーはホイールナットで締め付ければ大丈夫だろうと安易に考え、サイズが合わないハブリングは不要と判断し、そのまま装着してしまいました。街中での走行では特に違和感はありませんでしたが、高速道路に入り、速度が80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動を感じ始め、100km/hに達すると、ハンドルが激しく左右に揺れ、車体全体が小刻みに振動し始めました。まるでタイヤがパンクしたかのような不快な揺れで、車線変更すらまともにできない状態になり、冷や汗が止まりませんでした。命の危険を感じ、すぐにパーキングエリアに退避。ショップに駆け込んだところ、原因はハブとホイールの間に生じた隙間、つまりハブリング不使用によるホイールのセンターずれでした。ホイールナットのテーパー60°の座面がしっかり締まっていても、ハブセンターが出ていないと、高速回転時には僅かなガタつきが原因で激しい振動を引き起こすのです。