トヨタ カローラ(12代目/E210) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

kentaが、中古で手に入れたカローラE210スポーツに一目惚れ。純正17インチから18インチへのインチアップを計画し、インターネットで「カローラE210 ツライチ」と検索。見た目重視で、オフセット（インセット）+40mm、幅8.0Jのホイールを購入。装着した際、ショップ店員は「ギリギリですが、いい感じにツライチですね！」と太鼓判。しかし、数週間後、郊外のワインディングロードで強めにコーナーを攻めた際、突然「ガリッ！」という嫌な音。確認すると、左フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーのインナーリムに擦れ、わずかにめくれていた。さらに、フェンダー側も塗膜が剥がれ、ボディまでダメージが及んでいた。車高調は導入しておらず、純正サスペンションのままだったため、ロール時に想定以上にサスペンションが沈み込み、タイヤがフェンダーからはみ出てインナーライナーやフェンダーリップに干渉したのが原因だった。特に、フロントのキャンバー角が純正状態でほぼ垂直に近いため、少しのオフセットミスが致命傷となることを痛感した。

kentaは、とにかく「扁平率の高い薄いタイヤ」に憧れていた。純正の215/45R17から、流行りのシャコタン車に合わせた205/35R18というサイズをネットオークションで安価に購入。取り付けは自分でDIYで行い、見た目のシャープさに満足していた。しかし、数ヶ月後、車検の時期が到来。いつも頼んでいる整備工場で車検をお願いしたところ、「タイヤのロードインデックス（LI）が不足しているため、車検に通りません」と告げられた。カローラE210の車両総重量を支えるには、少なくともLI88（荷重能力560kg）が必要なところ、購入したタイヤはLI84（荷重能力500kg）しかなかったのだ。さらに、整備士からは「このまま高速道路で荷物を積んで走ったら、タイヤがバーストする危険性もありますよ」と恐ろしい一言。安物買いの銭失いどころか、命に関わるリスクを抱えていたことに青ざめた。

kentaは、憧れの社外ホイールを中古で購入。デザインは気に入ったものの、いざ装着してみると、センターハブの穴が純正ハブ径60.1mmよりも大きいことが判明。面倒くさがりのkentaは、「まぁ、ホイールナットでしっかり締めれば大丈夫だろう」と安易に判断し、ハブリングを装着せずにそのまま取り付けた。最初は特に問題を感じなかったものの、高速道路を走行中に妙な微振動がステアリングに伝わってくるようになった。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思っていたが、さらに数ヶ月後、ホイールナットの定期点検を行った際、なんと一本のナットが手で回るほど緩んでいるのを発見。冷や汗をかきながらショップに駆け込むと、店長から「これはハブリングを装着しなかったことによる、いわゆるセンターズレが原因ですよ」と指摘された。ハブリングがないと、ホイールのセンターが正確に出ず、ホイールナットだけで固定すると路面の衝撃や走行中の振動で徐々にナットが緩んでくるリスクがある。最悪の場合、走行中にホイールが脱落する可能性さえあると聞き、ゾッとした。