トヨタ カローラ(11代目/E160) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

憧れの欧州車風ツライチを目指し、インターネットで評判のホイールを購入。純正の15インチから17インチへインチアップし、見た目を重視してインセットが小さい（オフセットが攻めすぎた）ホイールを選んでしまった。装着直後は格好良く見えたが、車高調で少しローダウンした途端、ハンドルを大きく切った際に前輪タイヤがインナーフェンダーに擦れる音が。さらに、大きな段差を乗り越えたり、コーナリング中にロールが大きくなると、後輪のタイヤ側面がフェンダーのツメにガリガリと接触する事態に。最悪なことに、フロントのタイヤがインナーフェンダーに深く当たった際に、ステアリング系のブッシュにも負荷がかかり、微妙なトー角の狂いまで発生してしまったようだ。アライメントが崩れたことで、直進安定性も悪化し、まるで違う車に乗っているかのような違和感に襲われた。

純正の185/60R15から、見た目のシャープさを求めて195/45R17のタイヤに交換。タイヤ幅は増えたものの、偏平率を大幅に下げたことで、タイヤの外径は純正とほぼ同じになったと思い込んでいた。しかし、いざ車検を受けようとしたところ、整備工場から「ロードインデックス（LI）不足で不合格」との連絡が！ 驚いて確認すると、純正タイヤのLIが84Wだったのに対し、選んだタイヤは81Vと大幅に不足。また、偏平率が極端に低くなったことで、路面の凹凸を拾いやすく、乗り心地はゴツゴツと硬くなり、同乗者からの不満が続出。高速道路では常に微細な振動が伝わり、長距離運転での疲労感が半端ない。当然、メーター誤差も発生しており、実測と表示速度が微妙にずれるという精神的な不安も付きまとった。特に、重い荷物を積んだ際や多人数乗車時には、タイヤへの負荷が規定値を大きく上回り、走行中の安全性にも疑問符が付く状態だった。

デザインが気に入った他社製ホイールを購入。PCD（4×100）は合っていたが、ホイールのセンターハブ径が純正ハブ径（54.1mm）よりも大きい汎用タイプだった。説明書にはハブリングの使用を推奨とあったものの、「PCDが合っていれば大丈夫だろう」と軽視し、ハブリングを装着せずにそのまま取り付けてしまった。最初は特に問題なかったが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生。当初はタイヤのバランス不良かと思ったが、何度調整しても改善しない。ある日、急ブレーキを踏んだ際に「ガタッ」という異音と共にステアリングが大きくブレる感覚があり、背筋が凍りついた。原因は、センターハブの隙間によるホイールの芯ずれと、ハブボルトへの過度な負担だった。ハブリングがないことで、ホイールはハブボルトのみで固定されており、僅かなガタつきが高速回転で増幅され、さらにブレーキング時にホイールとハブの相対的な動きが大きくなり、ボルトのテーパーシート（60°）との接触面が摩耗していたのだ。このまま放置していれば、最悪ホイール脱落という大惨事につながる可能性さえあった。