トヨタ セルシオ(2代目/UCF20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

UCF20セルシオで「とことんツライチを攻めたい！」と意気込み、ネットで見つけた情報をもとに、フロント9J+35、リア10J+38の19インチホイールを装着しました。ローダウンも同時に行い、車高調で指1本半程度のダウン量です。当初は見た目の迫力に満足していましたが、近所の幹線道路で少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」という嫌な音。さらに高速道路の合流でハンドルを切って加速すると、フロントフェンダーの耳にタイヤのショルダー部が激しく接触しているのを感じました。すぐに路肩に停めて確認すると、フロントタイヤはサイドウォールの一部が削れ、フェンダーの爪の部分も塗装が剥がれて変形しています。リアも少し沈み込んだ時にインナーフェンダーに擦れた跡があり、特に大きなバンプではフェンダーの耳にも軽く干渉しているようでした。購入したタイヤは高価なスポーツタイヤだったため、この摩耗は本当にショックでした。さらに、この干渉を避けるためにアライメントで無理にネガティブキャンバーをつけようとしたところ、今度はトー角が狂い、真っ直ぐ走るにも関わらずステアリングが常に左右どちらかに取られるような感覚に陥り、神経を使う運転を強いられる羽目になりました。

「ドレスアップ重視で、とにかく安く済ませたい」という思いから、ネット通販で激安の海外製スポーツタイヤ（235/40R18、LI: 91W）を購入しました。純正タイヤは225/55R16でロードインデックス（LI）は95V。扁平率が下がれば見た目はかっこいいだろうと、深く考えずに選んでしまったのです。しかし、UCF20セルシオは車重が1760kgと重く、特に後輪への負担は小さくありません。購入後、高速道路でのロングドライブに出かけた際、リアタイヤから常に「ブーン」というロードノイズとは違う異音が聞こえ始めました。さらにサービスエリアで休憩中、リアタイヤのサイドウォールに目をやると、なんとなく膨らんでいるように見え、トレッド面には細かいヒビ割れが複数発生しているのを発見。慌てて空気圧を測ると、規定値よりかなり低く、普段の街乗りでは気づかなかった疲労が蓄積していたようです。後で専門ショップに見てもらうと、「このタイヤではロードインデックスが圧倒的に不足しています。このまま走り続けていたら、最悪バーストする可能性がありましたよ」と指摘され、背筋が凍る思いをしました。セルシオの重い車体を支えるには、純正同等かそれ以上のロードインデックスが必要だったのです。

憧れのメッキホイールを装着し、ウキウキ気分でドライブに出かけました。新しいホイールは社外品で、ハブ径が73mmと純正（60.1mm）よりも大きいタイプです。取り付けは自分でDIYで行い、特にハブリングの必要性は意識していませんでした。街中を走り出し、速度が60km/hを超えたあたりから、「あれ？」と違和感を感じ始めました。ステアリングが小刻みに左右に揺れ始めたのです。最初は「路面のせいかな？」と思っていましたが、高速道路に乗って100km/hに達すると、ステアリングのブレは激しさを増し、まるでマシンが震えているかのようにガタガタと手に振動が伝わってきます。とてもではないですが、長距離を安心して運転できる状態ではありません。何度もホイールナットの締め付けを確認しましたが異常はなく、まさかハブ径が原因だとは思いもしませんでした。最終的に、専門ショップで診断してもらったところ、「ハブリングが付いていないため、ホイールがハブの中心からズレて装着されています。高速回転時にこれが遠心力でブレとなり、ステアリングに伝わっているんですよ」と指摘され、衝撃を受けました。PCD（5×114.3）が合っていても、ハブ径の不一致がこれほど走行に影響するとは考えてもみませんでした。