トヨタ セリカ(7代目/T230) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

セリカT230を購入して早々、スポーツクーペらしいスタイリッシュさを追求し、17インチの社外ホイールに交換を決めました。選んだのは、オフセットを攻め、リムの深さが際立つデザインのホイール。具体的には、リム幅7.5Jでインセット+35mmというサイズをネットショップで購入し、タイヤはメーカー推奨の215/45R17を組み合わせました。装着後、ノーマル車高のままディーラーから出た直後でした。駐車場の段差をゆっくりと乗り越えようとした瞬間、「ガリッ！」と嫌な金属音が響き渡りました。左フロントフェンダーのタイヤハウス内側、特にフェンダーライナーと、最悪の場合フェンダーの爪にタイヤのショルダー部が激しく干渉している音がしたのです。慌てて車を降りて確認すると、タイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残っており、フェンダーライナーも削れてめくれ上がっていました。ステアリングを全開に切ると、さらにクリアランスが不足し、これは街乗りでも確実にトラブルになる…と青ざめました。わずかな段差や、少し強めにステアリングを切っただけでも干渉が発生する状況で、とても快適に走行できる状態ではありませんでした。

セリカT230を18インチにインチアップする際、見た目を重視し、タイヤは扁平率を下げて215/35R18を選択しました。コストを抑えたかったため、インターネットで評判の安価なアジアンブランドのタイヤを選んだのですが、その際にロードインデックス（LI）の数値までは確認していませんでした。交換後、一般道での走行では特に問題を感じなかったのですが、高速道路で時速100km/hを超えたあたりから、リアから「ゴーッ」という異音と共に、次第に車体全体に尋常ではない振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思いましたが、SAで停車してタイヤを確認すると、リアタイヤのサイドウォールの一部が波打つように変形しているのを発見。タイヤを触ってみると、明らかに熱を帯びており、今にもバーストしそうな危険な状態でした。慌ててJAFを呼び、最寄りのショップに搬送してもらう羽目になりました。

念願の社外ホイールを手に入れ、早速セリカT230に装着しました。ホイールのハブ径が73mmと純正ハブ径の54.1mmより大きく、購入したショップからは「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われたため、特に気にせずに装着しました。ボルトナットは純正と同じM12x1.5で、座面もテーパー60°だったので、トルクレンチでしっかり締め付けたはずでした。しかし、高速道路を走行し始めて時速80km/hを超えたあたりから、ハンドルに激しい振動が伝わり始め、それが時速100km/hを超えるとさらに悪化。路面からの入力とは明らかに異なる、不規則な揺れが止まりませんでした。サービスエリアで停車して確認すると、ホイールナットのいくつかに緩みがあり、さらにホイールのナットホール周辺、特にテーパー座面の部分に微細な摩耗痕やガタつきによると思われるダメージが見られました。このままでは危険だと判断し、すぐにショップに持ち込みました。