スズキ ハスラー 92(2代目/MR52) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のハスラーMR52Sをカスタムすべく、純正165/60R15からのインチアップを決意。見た目の迫力を求めて17インチのホイール（6.0J）を選び、タイヤは195/40R17を装着しました。デザイン優先でインセットを+38mmとかなり攻めたものを選択。事前にネットで「ハスラー17インチツライチ」といった情報も参考に、ギリギリいけるだろうと安易に考えていたのです。しかし、装着して近所の段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」という耳障りな金属音が。確認すると、前輪のフェンダーライナーがタイヤと擦れて一部が削れていました。さらに、少しスピードを出してカーブを曲がった際には、後輪のフェンダーの爪にも強く干渉し、塗装が剥がれる事態に。インセットが攻めすぎたことで、サスペンションがストロークした際に、トー角やキャンバー角の変化が想定以上に大きくなり、タイヤがフェンダーからはみ出てしまう格好になっていたのです。特にハスラーは純正のサスペンションストローク量が大きいため、計算上のクリアランスだけでは不十分でした。さらに、リアのホーシングが走行中に左右にブレる影響もあり、アライメント調整だけでは解決しきれない状況でした。

純正165/60R15（ロードインデックス77）のハスラーでしたが、友人が装着していたスタイリッシュな扁平タイヤに憧れ、デザイン重視で17インチのホイールに195/40R17のタイヤを選びました。このタイヤのロードインデックスは「79」。純正の「77」をわずかに上回っているから大丈夫だろう、と安易に判断してしまったのです。しかし、実際に装着して高速道路を走行すると、80km/hを超えたあたりから、路面からの突き上げが想像以上に激しく、ちょっとした段差でも「ゴン！」と突き上げるような衝撃が車体全体に伝わってきます。さらに、緩やかなカーブでも車体がふらつき、ハンドルを切っても思ったよりも反応が遅いような、不安定な感覚に襲われました。同乗者からも「乗り心地が悪くなった」「車が跳ねる」と不評です。これは、わずかに上回っていたとはいえ、軽自動車の車両総重量や最大積載量を考慮した際に、タイヤが負担する負荷能力が不足していたため。タイヤの剛性が足りず、コーナリング中にタイヤがたわみ過ぎてしまい、適正なトー角やキャンバーを維持できず、結果として走行安定性が著しく損なわれていたのです。長距離移動では神経をすり減らすことになりました。

デザインに一目惚れした社外アルミホイールを装着しました。ハスラーの純正ハブ径は54.1mmですが、購入したホイールのハブ径は73mmと汎用性の高い大径タイプでした。カスタムショップの店員からは「ハブリングを付けた方が良いですよ」と勧められましたが、「ナットでしっかり締めれば大丈夫だろう」「見た目に影響したくない」という安易な考えでハブリングを装着せず、そのまま走行を開始しました。最初は気にならなかったのですが、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細な振動が伝わり始め、速度が上がるにつれてその振動は増幅し、まるで車体全体がブレているかのような不快な状況に。この現象は、ホイールがハブの中心に正確に固定されていないために発生した「ハブリングのガタつき」によるものでした。ハブとホイールの間に数ミリの隙間があることで、走行中の遠心力や路面からの衝撃が加わるたびにホイールが僅かにズレ動き、それが高速走行時に致命的な振動となって現れたのです。再バランス調整してもらったものの改善せず、結局ハブリングを装着することで完全に解消されました。あのまま放置していれば、ハブボルトへの余計な負荷やタイヤの偏摩耗も進行していた可能性を考えるとゾッとします。