スズキ ハスラー 41(MR31) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正のホイールは奥まりすぎててダサい。もっとツライチにしてカッコよくしたい！」そんな思いで、ネットで調べた情報とインセット計算ツールを頼りに、オフロード感のあるデザインの16インチ5.5J、インセット+40mmのホイールと、少しだけ外径の大きい175/60R16のオールテレーンタイヤを装着しました。自宅での仮組では問題なさそうに見えましたが、いざ走行して駐車場から出る際の段差やカーブでハンドルを大きく切った時に「ゴリッ」「ガリガリ！」と耳障りな音が。特に後席に家族を乗せた状態でフルバンプした際には、明確な干渉音がフェンダー内部から響き渡りました。確認すると、前輪のインナーライナーが削れているだけでなく、フェンダーリップの裏側までタイヤのショルダー部が擦れた跡がくっきり。オフセットやリム幅だけでなく、タイヤの外径と扁平率、そしてノーマル状態のキャンバー角やトー角まで考慮していなかったため、少しのサスペンションの沈み込みやステアリングの切り角で容易にフェンダーと干渉してしまう結果となりました。

見た目重視で、純正の165/60R15から少し細身の185/50R15という扁平タイヤにインチダウンし、中古で安価なスポーツ系タイヤを装着しました。通勤や近所の買い物では特に問題なく、むしろ乗り心地が少しスポーティになったように感じていました。しかし、夏休みに家族4人でキャンプに出かける際、大量の荷物を積載して高速道路を走行中、突然後輪から「パンッ！」という破裂音と焦げ臭いゴムの匂いが。路肩に緊急停車して確認すると、後輪タイヤのサイドウォールにパックリと深い亀裂が入り、まさにバースト寸前でした。原因を調べると、装着していたタイヤのロードインデックス（LI）が77と、純正の81を大幅に下回っていたことが判明。荷物満載の状態で高速走行という負荷がタイヤの許容範囲を超え、過熱と変形によりバースト寸前の状態に陥ったのです。命に関わる重大な事故に繋がるところでした。

念願の社外アルミホイール（ハブ径73mm）を装着したのですが、「ハブリングなんて単なるスペーサーでしょ？ボルトで締めれば大丈夫」と安易に考え、装着しませんでした。当初は問題なかったのですが、しばらく経って高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わってくるようになりました。何度かホイールバランスを取り直しても改善せず、最終的にカスタムショップのゲンさんに相談したところ、「ハブリングが付いていないですね」と指摘を受けました。ハスラーのハブ径54.1mmに対して、ホイールのセンターボアが73mmと大きく開いているため、ハブとホイールの間にガタつきが生じ、ホイールがハブに対して正確にセンターが出ていなかったのです。この状態では、ホイールの全ての荷重がM12x1.25という細いハブボルトのみにかかり、走行中の遠心力や路面からの衝撃でわずかなズレが常に発生。これが高速走行時の微振動の原因となり、長期的に見ればハブボルトへの過大な負担や、最悪ボルトの折損リスクも孕んでいました。すぐに適切なハブリングを装着したところ、見事に振動は解消しました。