ダイハツ ムーヴキャンバス 810S(LA800S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

週末のドライブで意気揚々と友人を乗せて山道を走行中、少し段差のあるカーブを曲がった瞬間、突如として「ガリガリッ！」という耳障りな金属音が車体下から響き渡りました。慌てて路肩に停めて確認すると、愛車ムーヴキャンバスの右リアフェンダーアーチ内側が、装着したばかりの社外ホイールのタイヤサイドウォールと激しく干渉し、削れてしまっているではありませんか。装着した16インチ、5.5J、**インセット**+40のホイールは、ノーマル車高ではギリギリツライチに見えていたものの、フル乗車や段差でのサスペンションストローク時に、フェンダー内部のツメ部分に完全に当たってしまっていたのです。特にリアは**キャンバー**調整がほとんどできないため、外に出しすぎると回避策が少ないのが軽自動車の難しいところ。精神的ダメージも大きく、せっかくのカスタムが台無しになってしまいました。

見た目重視で17インチの大口径ホイールに薄い扁平タイヤ（165/35R17）を装着したムーヴキャンバス。当初はスタイリッシュさに満足していましたが、しばらく乗っていると、純正タイヤに比べて段差での突き上げが激しく、乗り心地が極端に悪化しました。さらに、純正タイヤの**ロードインデックス（LI）**が75（387kg）であるのに対し、装着したタイヤはLIが71（345kg）と不足しており、法定基準は満たしているものの、フル乗車時にはタイヤが過度にたわみ、タイヤのサイドウォールに負担がかかっている状態でした。これではバーストのリスクも高まります。さらに悪いことに、汎用的な社外ホイールを使用していたため、ハブ径が純正54.1mmに対してホイール側が73mmと大きく、付属のプラスチック製**ハブリングのガタつき**が原因で、高速走行中に微細なステアリングのブレや、段差を越えるたびにコトコトという異音が発生。アライメントも狂ってしまい、タイヤは見る見るうちに偏摩耗を起こしてしまいました。結局、不快な乗り心地と安全面への不安から、早期にホイールとタイヤを交換する羽目に。

ムーヴキャンバスの足元をカッコよくしたいと、純正155/65R14（外径約558mm）から、一気に175/55R15（外径約574mm）へとインチアップしました。ショップでサイズ確認はしてもらったものの、「大丈夫でしょう」という曖昧な返事。いざ装着して走り出すと、幹線道路で法定速度ギリギリのはずなのに、周りの車から煽られることが増えました。GPS速度計で確認してみると、車の速度計が実測より約5km/hも低く表示されているではありませんか。これはタイヤの外径が大きくなりすぎたため、速度計に誤差が生じてしまった典型的なパターンです。さらに、ステアリングを大きく切って駐車場を旋回した際、フロントタイヤがフェンダー内のインナーカバーに擦れる「ゴリゴリ」という異音が発生。タイヤが大きすぎたために、フルステア時にインナーカバーと**干渉**してしまっていたのです。インナーカバーは徐々に削れていき、最終的には一部が破れてしまいました。また、タイヤ外径の変更はステアリングフィールにも影響し、直進安定性やハンドリングに違和感を覚え、まるで車がフラフラしているような感覚に。結局、サイズを再検討し、タイヤを買い替えることになり、大きな出費となってしまいました。