トヨタ シエンタ(3代目/MXPC10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正の地味な足元から一変させたい！」と意気込んで、ネットで情報収集したkentaさん。シエンタ3代目でツライチを狙うべく、憧れの17インチ、リム幅7.0J、インセット+40mmという攻めのサイズを選びました。計算上はギリギリ収まるはず、というショップの言葉を信じ、さらに見た目のカッコよさを追求してローダウンスプリングで約30mmのダウンも敢行。しかし、走り出してすぐに異変が。駐車場から出る際の段差で「ガツッ！」という嫌な音。走行中にカーブを曲がるたびに「ゴリゴリッ」と擦れる音がするのです。確認すると、フロントフェンダーのタイヤハウス内側がタイヤのショルダー部分に擦れて削れ、リアに至ってはフェンダーアーチの爪が内側に巻き込まれてタイヤ側面が削れていました。特にリアはスライドドアの開閉時に干渉するリスクも感じられ、精神的な負担も大きい状況でした。サスペンションがストロークするたびに干渉するため、タイヤサイドウォールへのダメージも心配で、まともに走行できない状態でした。

カスタム費用を抑えたい一心で、ネット通販で激安のアジアンタイヤを購入したkentaさん。純正タイヤが185/65R15、ロードインデックス（LI）88Sだったのに対し、購入した17インチの205/50R17タイヤは、サイズは合っていてもLIが86Vでした。見た目はカッコよくなったものの、実際に装着してしばらく走ると、高速道路でのレーンチェンジや、複数人乗車時に以前よりもフワフワとした頼りない乗り心地を感じるようになりました。そして車検の時期が到来。ショップに持ち込むと、「このタイヤでは車検に通りません」とまさかの宣告。車両総重量に対してロードインデックスが不足しているため、保安基準を満たさないとのこと。急いで新しいタイヤを手配し直す羽目になりました。せっかくインチアップしたのに、タイヤの基礎性能であるロードインデックスを軽視した結果、余計な出費と危険な走行を強いられることになってしまいました。

憧れのホイールを手に入れ、早速自分で取り付けたkentaさん。シエンタ3代目の純正ハブ径が54.1mmなのに対し、購入した社外ホイールのセンターハブ径は汎用性を考慮した73mmでした。ショップで「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われた言葉を鵜呑みにし、ハブリングは装着せずに走行を開始。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。速度が上がるにつれて振動は大きくなり、長距離移動では手が痺れるほどに。バランスウェイトを貼り直したり、タイヤのローテーションを試したりしましたが改善せず、半ば諦めていました。しかし、ある時別のショップで相談すると、「ハブリングがないのが原因では？」と指摘され、計測したところ、わずかなハブリングのガタつきが高速時のホイールの芯ブレを引き起こしていることが判明。精密なハブリングを装着した途端、嘘のように振動が消えました。