マセラティ クアトロポルテ(6代目/M156) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

クアトロポルテのどっしりとしたスタイルを活かしつつ、足元に迫力を出したくて、純正19インチから20インチへインチアップ。同時にツライチセッティングを目指し、ホイールのインセットを純正から大幅に攻めたものを選んでしまいました。具体的には、リアの純正オフセットから約10mm攻めたインセットのホイールを装着。ショップ任せにしたものの、試着せず購入したのが最大の失敗でした。装着直後はギリギリかわしているように見えたものの、走行中の路面のギャップを拾った際や高速コーナリング時に、リアフェンダーのインナーリップとタイヤのショルダー部分が盛大に干渉し始めました。バリバリという異音と共にタイヤの側面が削れ、フェンダーの塗装にも傷が入る事態に。さらに、微妙な車高の落ち込みも重なり、リアのキャンバー角とトー角がメーカー指定値から大きくズレてしまい、高速安定性が著しく悪化しました。直進安定性も損なわれ、ステアリングが常に落ち着かず、常に神経を使う羽目になりました。まさか見た目だけでなく、ここまで走行性能に悪影響が出るとは夢にも思っていませんでした。

クアトロポルテの重厚感あるボディに負けない、迫力あるデザインのタイヤを求め、海外ブランドの安価なスポーツタイヤを通販で購入しました。純正の245/45R19 (F) / 275/40R19 (R)に対し、見た目を重視して同サイズのタイヤを選んだものの、ロードインデックス（LI）値について全く考慮していなかったのが致命的なミスでした。クアトロポルテの車重2520kgという車両総重量を支えるには、非常に高いLIが求められるのですが、購入したタイヤは純正LI（フロントLI99～100、リアLI101～102）よりも10ポイント以上も低いものだったのです。装着後、しばらくは問題なく走行していましたが、高速道路でのロングドライブ中に、特にリアタイヤから「ブーン」という異音と微振動が発生し始めました。路面からの入力に対し、タイヤが潰れすぎているような、グリップが不安定な感覚があり、不安が募りました。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのサイドウォールに細かいひび割れが複数発生しており、明らかにタイヤが設計許容範囲を超えた負荷にさらされている状態であることが判明。バースト寸前の極めて危険な状況で、冷や汗が止まりませんでした。

クアトロポルテに装着する社外ホイールを購入しましたが、ハブリングの重要性を全く認識していませんでした。販売店から「PCDが合っていれば大丈夫」と安易な説明を受け、ハブリング無し、またはサイズが不適合なハブリング（内径が僅かに大きいもの）を装着したまま走り出してしまいました。クアトロポルテの純正ハブ径は67.1mmですが、社外ホイールのセンターボア径は73mmなど、多くの場合純正よりも大きいものです。このクリアランスを埋めるためのハブリングが正確に機能しないと、ホイールがセンターハブに対してわずかに偏芯した状態で固定されてしまいます。高速道路での100km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しい振動が発生し始め、特にブレーキング時にはその振動が増幅されるのを感じました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度調整してもらったものの全く改善しません。最終的に専門店で点検してもらったところ、ハブリングがガタつき、ホイールが完全にセンターが出ていない状態であることが判明しました。さらに、ホイールの固定をM14の太いボルトのみに依存していたため、その根本に過剰なせん断応力がかかっており、最悪の場合、走行中にボルトが疲労破断し、ホイールが脱落する危険性まで指摘され、背筋が凍りました。