マセラティ グランツーリスモ(M167) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

kentaは、グランツーリスモ M167の圧倒的な存在感をさらに際立たせるべく、極限まで攻めた「ツライチ」を狙って、純正20インチから社外20インチホイールへの交換を決意した。インターネットの情報だけを鵜呑みにし、フロント20×9.5J +25、リア20x11J +35というインセットの深いホイールを個人輸入。しかし、計算上は「ギリギリ大丈夫」と思われたそのセッティングは、現車合わせの厳しさを物語る結果となった。装着直後の平坦な道では問題ないように見えたが、高速道路の大きなギャップを乗り越えた瞬間、耳を劈く「ガリッ！」という嫌な音が聞こえた。急いで路肩に停車し確認すると、フロントタイヤのショルダーウォールにはくっきりとフェンダーライナーが擦れた跡が、リアタイヤのサイドウォールにはフェンダーのツメが食い込んだような深い傷がついていた。アライメントも調整していないままの装着だったため、走行安定性も明らかに悪化しており、高速でのレーンチェンジではリアが不安定に挙動するのを感じた。特にグランツーリスモ M167は車両重量が1950kgと重く、サスペンションストロークも比較的大きい設計のため、バンプ時のタイヤの上昇量が予想以上に大きく、フェンダーへの干渉が不可避だったのだ。さらに、キャンバー角やトー角が最適化されていない状態でこのような大径・ワイドタイヤを無理に押し込むと、本来の運動性能を損なうだけでなく、タイヤの異常摩耗にも繋がる。この車両は単なる見た目だけでなく、走行性能が非常に高いだけに、そのバランスを崩すカスタムは致命的だ。

kentaは、高性能な社外ホイールを手に入れた後、タイヤ選びで予算を抑えようと決意した。純正の255/35R20と295/30R20という高価な高性能タイヤの代わりに、価格が半値近くの「スポーツタイプ」と銘打たれたアジアンブランドのタイヤを選んだ。見た目は純正と変わらず、パターンもスポーティーだったため、「これで十分だろう」と高を括っていたのだ。しかし、グランツーリスモ M167の車両重量は1950kgにも及ぶ。このクラスの車は、高速走行時の遠心力、ブレーキング時、コーナリング時の横Gなど、タイヤにかかる負荷が想像以上に大きい。新品装着から約3ヶ月、高速道路を120km/hで走行中、突如「パンッ！」という破裂音とともに、リアから激しい振動と異臭が発生。幸いにも冷静に対処し路肩に停車できたが、確認すると右リアタイヤが完全にバーストしており、サイドウォールはズタズタ、ホイールリムにも大きな傷が入っていた。原因は、選んだタイヤのロードインデックス（LI）が不足していたことだ。純正タイヤのLIはフロント97Y、リア101Yだったのに対し、kentaが選んだタイヤはフロント94W、リア98Wだった。特にリアタイヤは、車両重量の半分以上、つまり約1トン近い重量を一本で支える必要があり、98のLIでは許容荷重が低すぎたのだ。タイヤが走行中に常にたわみ続け、過度の熱を発生させ、構造疲労を引き起こした結果のバーストだった。低扁平タイヤはサイドウォールが短い分、LI不足の影響が顕著に現れやすいことも見落としていた原因である。

社外ホイールを装着する際、kentaはハブリングの重要性をあまり認識していなかった。純正ホイールはハブセントリック（ハブで荷重を支え、ホイールセンターを出す方式）だが、社外ホイールは汎用性を高めるため、センターボア径が純正ハブ径よりも大きく作られていることが多い。kentaが選んだ社外ホイールも、グランツーリスモ M167のハブ径67.1mmに対して、センターボア径は73.1mmだった。この差を埋めるためのハブリングの装着は、販売店から勧められたものの、「ボルトで締め付けるんだから大丈夫だろう」と安易に判断し、装着を見送った。しかし、装着後すぐに異変を感じ始めた。高速道路での走行中、ステアリングに微細な振動が伝わってくる。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思ったが、何度もバランス調整をしても改善しない。さらに、走行距離が増えるにつれて振動は徐々に大きくなり、最終的には低速走行時でも感じるようになった。また、定期的に増し締めをしていたはずのホイールナットが、以前よりも緩みやすくなっていることにも気づいた。これは、ハブリングがないことでホイールが正確にセンター出しされず、僅かな「ガタつき」が生じ、ホイールの荷重がM14x1.5のハブボルトとナットだけで支えられ、かつ締め付けが均一でなかったために発生した問題だった。M14という太いボルトであっても、走行中の横方向の負荷や微細なずれが繰り返されることで、想定外の疲労が蓄積され、ボルト折損のリスクも高まっていたのだ。特にグランツーリスモM167は高い速度域で走行する機会も多く、この芯ブレは致命的な安全性低下を招く。