マセラティ グランツーリスモ(M139) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、グランツーリスモ M139の足元を純正のやや引っ込んだ状態から、一気に「ツライチ」まで攻めたいと意気込んでいました。ネットの情報を参考に、フロント8.5J+25、リア10.0J+30という攻めのインセット値のホイールを選定。タイヤも、フロント245/35R20、リア285/35R20と純正同サイズを装着し、近所のタイヤショップで組み付けしてもらいました。しかし、自宅への帰り道、少し大きめのギャップを通過した際、フロントから「ガリッ！」という嫌な音と、リアから「ズズズッ」と擦れるような感覚が。最初は気のせいかと思いましたが、高速道路のレーンチェンジやワインディングロードで強めにステアリングを切ると、特にフロントの右フェンダー内側から繰り返し干渉音が聞こえるようになりました。駐車場で確認すると、右フロントタイヤのサイドウォール上部がフェンダーライナーに擦れて、僅かに削れているのが発覚。さらに、リアも深いストローク時にフェンダーのツメ部分にタイヤのショルダーが接触しており、路面状況によってはタイヤのゴムが溶けた跡まで確認できました。特に、わずかにローダウンしている車両だったため、純正よりもキャンバー角がネガティブ方向に変化し、トー角も狂っていたことが、余計に干渉を助長していました。理想のツライチを追求した結果、走行に危険が伴う状態になってしまったのです。

Kentaさんは、純正の245/35R20（フロント）/ 285/35R20（リア）という大径・扁平タイヤの交換時期が来た際、少しでも維持費を抑えたいと考え、インターネットで価格の安い輸入タイヤを探していました。グランツーリスモ M139の車重が2520kgという重量級であることを意識しつつも、見た目のデザインと価格を優先し、フロント93Y（LI=650kg）、リア97Y（LI=730kg）というロードインデックスのタイヤを選んでしまいました。純正指定のロードインデックス（通常、純正サイズであれば車両重量に対して十分なLIが確保されているが、非純正品を選ぶ際は注意が必要）を改めて確認せず、「とりあえず20インチだし、扁平率も一緒だから大丈夫だろう」と安易に判断してしまったのです。装着後、街乗りでは特に問題を感じなかったものの、長距離ドライブで高速道路を巡航中、200km/h近い速度域で走行していると、ステアリングが微かに震えだし、車体全体がフワフワと落ち着かない感覚に襲われました。サービスエリアに緊急停車し、タイヤを確認すると、リアタイヤのサイドウォールが大きく波打つように変形しており、表面には細かいクラックが入り始めていました。まさにバースト寸前の状態。慌ててJAFを呼び、レッカー移動する羽目に。プロのメカニックに見てもらったところ、車両の重さにタイヤのロードインデックスが全く追いついておらず、高速走行時の遠心力と発熱でタイヤの構造体が限界に達していたことが原因だと指摘されました。命に関わる大事故につながりかねない状況だったと知り、Kentaさんは青ざめました。

Kentaさんは、以前乗っていた国産スポーツカーに装着していたお気に入りの社外ホイール（PCD5x114.3、ハブ径73mm）が、グランツーリスモ M139にも装着できると聞いて、そのまま流用することにしました。ショップでの組み付け時には、特にハブリングの必要性について言及されなかったため、そのまま取り付けました。当初は街乗り中心だったため、特に違和感はなかったのですが、高速道路を100km/h以上で巡航すると、ステアリングだけでなく車体全体が小刻みに激しく震え始めました。特に120km/hを超えるとその振動は顕著になり、とても長距離を走れる状態ではありませんでした。何度もホイールバランスを取り直しましたが改善せず、別の専門ショップに相談したところ、原因はハブリングの不使用にあると判明。グランツーリスモ M139の純正ハブ径が67.1mmであるのに対し、社外ホイールのセンターボア径が73mmと大きすぎたため、ハブとホイールの間に約6mmの隙間ができており、ホイールがセンターからズレた状態で固定されていたのです。これにより、走行中にホイールの芯が出ておらず、常に微細なガタつきが発生。その結果、高速域での激しい振動だけでなく、ホイールナットにも偏った負荷がかかり続け、危険な状態でした。実際に確認すると、数本のナットがわずかに緩んでおり、ゾッとする経験となりました。