ランドローバー レンジローバー ヴェラール(L560) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

レンジローバーヴェラール L560オーナーのAさんは、純正20インチから22インチへのインチアップを検討していました。雑誌で見たツライチカスタムに憧れ、『これくらいのインセットならいけるだろう』と、ネットで手頃な価格の社外22インチホイール（9.0J +35）を注文。届いたホイールをDIYで仮組みしてみたところ、見た目は理想的なツライチに近い状態でした。しかし、軽く車両を前後に動かした際に、フロントから『ゴリゴリッ』という嫌な音が…。まさかと思い車体下を覗き込むと、ホイールの内側リムとスポークが、ヴェラール特有の巨大な純正ブレーキキャリパーと見事に接触していました。特にインセットが浅すぎたため、スポークの裏側がキャリパーに食い込む形で削れており、ほんの数ミリの余裕さえありませんでした。ステアリングを切った状態ではさらにクリアランスがなくなり、走行はおろか、ジャッキアップポイントから降ろすことさえためらわれる状態。ブレーキローターも少し削れてしまい、キャリパー本体にも深い傷がついてしまったのです。PCD 5×108、ハブ径63.3mm、M14x1.5のボルト径は合っていましたが、インセット計算の甘さと、ヴェラールのキャリパークリアランスの厳しさを全く考慮していなかったのが致命的でした。結果的にそのホイールは取り付け不能となり、他のオーナーに買い取ってもらうことになりましたが、ブレーキ周辺へのダメージは看過できない状態でした。

レンジローバーヴェラール L560を所有するBさんは、燃費と乗り心地を重視し、純正20インチからインチダウンして19インチの社外ホイールに交換しました。その際、タイヤ選択でコストを抑えようと、国産有名メーカーのスポーツ志向タイヤを選びました。サイズは245/55R19で、見た目のバランスも悪くなく、特に問題ないだろうと考えていました。しかし、このタイヤのロードインデックス（LI）が『99』だったのです。ヴェラールの車両総重量（GVW）は約2.5トンに達し、純正タイヤ255/50R20は通常『109』や『107』といった高いLIが求められます。LI 99は、一本あたり最大775kgの負荷に耐える設計ですが、ヴェラールの重さでは、高速道路での連続走行や急カーブ時にタイヤにかかる荷重はこれを容易に超えてしまいます。ある日、家族で旅行中、高速道路を巡航中に突然、『ドーン！』という大きな衝撃音が車内を揺らしました。慌てて路肩に停車すると、右リアタイヤが完全にバースト。サイドウォールは大きく裂け、ホイールリムも変形していました。幸い大きな事故には至りませんでしたが、その場でロードサービスを呼ぶ羽目になり、旅程は台無しに。原因は明らかで、車両重量に対して圧倒的にロードインデックスが不足していたことでした。タイヤが車両の負荷に耐えきれず、熱を持ちすぎて構造が破壊されたのです。特に、ヴェラールのような大型SUVは、走行中にタイヤにかかる縦方向・横方向の力が想像以上に大きいため、ロードインデックスは厳守すべき最重要項目です。

Cさんは、レンジローバーヴェラールの純正ホイールから社外ホイールに交換する際、専門店ではなくDIYで作業を行いました。社外ホイールのセンターハブ径が純正の63.3mmより大きい汎用タイプだったため、ハブリングが必要なことは知っていましたが、『ボルトで締め付ければ問題ないだろう』と高を括り、ハブリングを使用せずに取り付けました。また、使用したホイールナットは純正と同じテーパータイプでしたが、ボルトシートの角度が微妙に合っていなかったのか、もしくはボルトの全長が長すぎたためか、締め付けトルク管理が不十分だったのか、走行中に何となく違和感を感じていました。取り付けから数週間後、高速道路を走行中にハンドルに微振動が発生し始め、80km/hを超えると特に顕著になりました。初めはアライメントの狂いかと思いましたが、徐々に『カタカタ』という異音も聞こえるようになり、不安を覚えたCさんは慌てて最寄りのショップに駆け込みました。点検の結果、ハブリングを使用しなかったためにホイールが正確にセンター出しされておらず、わずかなズレが回転中に遠心力で増幅され、ハンドルの振動と異音を引き起こしていたことが判明。さらに恐ろしいことに、特にフロントホイールのボルトがいくつか緩んでおり、手で回せる状態にまでなっていました。これはボルトシート形状の不一致と、ハブリングがないことで発生するホイールの微妙なブレが原因で、ボルトに余計な負荷がかかり緩みを誘発していた可能性が高いとのこと。最悪の場合、ホイール脱落という重大な事故に繋がりかねない状況だったのです。