ランドローバー ディフェンダー(L663) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ディフェンダーL663の堂々たる佇まいをさらに際立たせたくて、純正の19インチから20インチへインチアップを計画。オフロード感を強調するため、A/Tタイヤのゴツゴツとしたトレッドパターンに惹かれ、純正255/65R19（外径約798mm）に対し、275/55R20（外径約811mm）の少し外径が大きい組み合わせを選定。ホイールはツライチを意識し、純正インセットが+41mm付近のところ、計算ミスやショップとの確認不足で、より外に出るオフセット+25mmのホイールを装着してしまった。見た目は迫力満点だったが、いざステアリングを左右いっぱいに切ると、「ガリガリ」と不穏な音が。特に段差を乗り越える際や、Uターン時に大きくステアリングを切ると、フロントタイヤの外側がフェンダーライナーに、さらに内側がサスペンションアームの付け根部分に干渉していることが判明。アライメントも調整せず走り続けた結果、トー角やキャンバー角が微妙に狂い、タイヤの偏摩耗も発生し始めた。

ディフェンダーL663のPCDが5×120であることを知り、BMW用の社外ホイールが安く手に入ったため、深く考えずに装着してしまったケース。BMWの多くもPCD5x120だが、ディフェンダーL663のハブ径は72.5mmである一方、入手したホイールのハブ径は汎用の74.1mmだった。PCDが合うから大丈夫だろうと安易に判断し、ハブリングを使用せずに取り付け。当初は特に問題を感じなかったものの、高速道路での100km/h付近から微細なステアリング振動が発生。さらに、M14x1.5のボルトは純正テーパーシートにも関わらず、ホイールのボルト座面が球面座であることに気づかず、無理やり締め付けてしまった。数ヶ月後、車検整備時にタイヤを外そうとしたところ、ボルトが固着しており、無理に回した結果、ハブボルトの先端が折れてしまった。原因は、ハブ径のガタつきによるホイールの芯ずれと、異なるボルトシート形状による締め付け不良で、ホイールとハブボルトに常に異常な負荷がかかっていたためと判明。

ディフェンダーL663は、車両重量が2トンを超えるヘビーデューティーなSUVです。純正装着タイヤ255/65R19のロードインデックス（LI）は、通常「112T」などで、1本あたり1120kgの負荷に耐える設計となっています。オーナーは、純正タイヤの摩耗を機に、コストを抑えるため比較的安価な輸入ブランドのオールテレーンタイヤ（265/60R19、外径約800mm）を選んだ。しかし、このタイヤのLIは「109T」（1本あたり1030kg）と、純正よりも90kg/本も低いものだった。さらに、オフロード走行を考慮して日常的に空気圧を低めに設定し、長距離ドライブに出発。車両の荷重と低い空気圧、そしてLI不足が複合的に作用し、タイヤがたわんで発熱する「スタンディングウェーブ現象」が発生。気づいた時には既に遅く、突然「ドン！」という轟音とともに右リアタイヤがバースト。制御を失いかけ、九死に一生を得る体験となった。バーストしたタイヤはサイドウォールが完全に破壊され、ホイールもリムが大きく変形する被害を受けた。