ランドローバー レンジローバースポーツ SVR(L494) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

SVRに社外22インチホイールを装着した際、純正からわずかにインセットを攻めたものの、知識不足で車両の適合範囲を逸脱してしまいました。特に、レンジローバースポーツSVRのリアフェンダーの張り出しが、個体差やアライメントの状態によって微妙に異なることを考慮していなかったのが致命的でした。納車直後、家族4人乗車で高速道路を走行中、カーブでロールが大きくなった際に、リアタイヤショルダー部分がフェンダーライナーに擦れ始め、やがて金属のフェンダーエッジと激しく干渉し始めました。焦って路肩に停車し確認すると、タイヤ側面が大きく削れ、一部コードが見える状態。さらに、フェンダーライナーも破れ、塗装にも深い傷が入ってしまいました。その後、低速で走行を再開した直後に「パン！」という鈍い音と共にタイヤがバースト。幸い大きな事故には至らなかったものの、心臓が凍る思いをしました。

インターネットで購入した「レンジローバー用」と謳われていた社外20インチホイールを装着。ところが、そのホイールは汎用性の高い大径ハブ（例：74.1mm）のモデルで、SVR純正ハブ径72.5mmに合わせて安価なプラスチック製ハブリングを装着することになりました。しかし、取り付け時にハブリングがハブにわずかにきつく、無理やり押し込んだ形となったのです。数日後、高速道路での巡航中に、時速100km/hを超えたあたりからハンドルに微細な振動が発生。最初は気のせいかと思いましたが、徐々に振動は増大し、車体全体を揺るがすような不快な振動へと変化していきました。特にブレーキング時にはハンドルが激しくブレ始め、危険を感じて速度を落とさざるを得ませんでした。何度もバランス調整をやり直しましたが改善せず、最終的に別の専門店で点検してもらったところ、ハブリングが微妙に歪んでハブに密着しておらず、ガタつきが生じていることが判明。ホイールのセンターが出ておらず、M14x1.5のテーパーシートボルトだけで支えている危険な状態でした。

純正22インチからインチアップして23インチホイールを装着する際、見栄えと価格重視で、ロードインデックス（LI）の低い海外製タイヤを選んでしまいました。レンジローバースポーツSVRの純正タイヤはLI108以上が推奨されるところ、選んだのはLI105のタイヤでした。装着直後は特に問題なく走行していましたが、数ヶ月後、高速道路での追い越し加速時に車体が妙にフワフワするような不安定さを感じるようになりました。特に、高速コーナーではロールが大きく、タイヤが潰れるような感覚が顕著に。また、普段使いでも、路面のちょっとしたギャップを乗り越えるたびに突き上げが強く、乗り心地が格段に悪化しました。1年後のタイヤ点検で衝撃の事実が発覚。内側・外側ともに異常な偏摩耗が見られ、特にリアタイヤはショルダー部分が著しく削れていました。これは、レンジローバースポーツSVRの約2.3トンという車重に対し、タイヤの耐荷重性能が不足していたため、常にタイヤに過大な負荷がかかり続けていた証拠でした。