ランドローバー レンジローバー スポーツ(L461) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車購入後、すぐに流行りの大口径23インチホイールとロープロファイルタイヤで見た目のインパクトを狙いました。ネットの情報やショップのカタログ写真だけを参考に、純正の21インチから大きく外径を変えない範囲で、見た目の「ツライチ感」を出すためにインセットを純正より思い切って攻めたホイールを選定。しかし、いざ装着して試走に出たところ、特にステアリングを左右に大きく切った際に、前輪のタイヤやホイールの内側がサスペンションアームやブレーキラインにゴリゴリと擦れる異音が発生。さらに、レンジローバースポーツはエアサスなので、最低車高モードにすると内側クリアランスがさらに厳しくなり、段差を乗り越えた際などにタイヤがインナーフェンダーを大きくえぐってしまう事態に。完全にインセットの計算ミスと、レンジローバーのサスペンションストロークやブレーキキャリパーの大きさを軽視した結果でした。

「ドレスアップ重視で、乗り心地もそこそこなら」と、純正の275/45R21（ロードインデックス110V）から、見た目重視でやや安価な22インチタイヤ（例：285/40R22、ロードインデックス106W）を選びました。数値上ではわずかな差に感じたものの、レンジローバースポーツの2.5トンを超える車両総重量に対し、規定のロードインデックス（LI）を約200kg/本も下回っていました。当初は街乗り中心で問題なかったのですが、家族で長距離ドライブに出かけ、荷物も満載にした状態で高速道路を走行中に、突如として後輪から「ドォン！」という大きな異音と同時に激しい振動が発生。路肩に停車して確認すると、タイヤのトレッド面が大きく剥離しかけており、まさにバースト寸前でした。本来の空気圧を保っていたにも関わらず、車両の重さと高速走行によるタイヤへの過負荷が原因で、タイヤの構造が耐えきれずに破損したのです。非常に危険な状況で、幸い事故には至りませんでしたが、一歩間違えば大事故になっていたでしょう。

新しく購入した社外ホイールを自分で取り付けた際、汎用ハブ径（73.1mm）のホイールだったため、ハブ径72.5mmのレンジローバースポーツに合わせるべく、樹脂製のハブリングを装着しました。取り付け時に特に違和感はなかったのですが、高速道路を走行し始めると、時速80km/hを超えたあたりからステアリングに激しい振動が伝わり、車体全体も微振動するようになりました。何度もホイールバランスを調整し直しても改善せず、最終的に専門ショップで点検してもらったところ、装着していた樹脂製ハブリングが熱膨張や収縮によってハブとの間に微細なガタつきが生じており、さらに精度も悪く真円が出ていないことが判明。これにより、ホイールが車両のハブに正確にセンターフィットせず、僅かな偏心が生じたまま回転していたことが原因でした。ホイールバランスは取れていても、ハブにしっかり固定されていないため、まるでホイールが歪んでいるかのような症状が出ていたのです。また、ハブボルトに余計な剪断応力がかかり続けていた可能性も指摘され、ゾッとしました。